E não há planos para lançar novos FCVs de passageiros em um futuro próximo

A Mercedes-Benz supostamente parou a produção da versão movida a célula a combustível de hidrogênio do seu GLC, chamada GLC F-Cell. Em 2017, o fabricante anunciou a chegada do FCV com grande pompa, com os primeiros veículos entregues a clientes selecionados em outubro de 2019 e oficialmente disponível para encomendas no último trimestre.

Alguns exemplares foram vendidos para a Organização Nacional da Alemanha Hidrogênio (NOW) e H2 Mobility, bem como vários ministérios regionais e o serviço ferroviário alemão, Deutsche Bahn. O objetivo era que ele fosse alugado para pessoas que moravam em cidades onde a infraestrutura das estações de abastecimento de hidrogênio era mais desenvolvida, como Berlim, Hamburgo, Frankfurt, Stuttgart, Munique, Colônia e Düsseldorf. Também planejavam lançá-lo no Japão.

Sua autonomia declarada, com o tanque de hidrogênio de 4,4 kg cheio, era de 478 km e sua bateria de 13,5 kWh garantia um alcance de até 50 km com uma única carga. Os tanques de hidrogênio foram posicionados no túnel central, já que não havia necessidade de um eixo de propulsão para mandar energia às rodas traseiras.

Este anúncio ocorre apenas um dia após a Daimler Trucks anunciar que estava se unindo ao Grupo Volvo para desenvolver em conjunto veículos pesados ​​movidos a célula a combustível de hidrogênio projetados para operação de longa distância. Em outras palavras, a Daimler (empresa controladora da Mercedes) suspenderá seus planos para veículos de passageiros FCV no futuro próximo e investirá mais em melhorar esse meio de propulsão para caminhões e ônibus.