O carro com motor de combustão interna fechou um século de uma vida revolucionária e gloriosa. Mas não vai chegar a dois. Inventado em 1886, na verdade, ele poderia se aposentar definitivamente dentro de vinte anos, no máximo. Isso, pelo menos, é o que emerge de uma série de estudos sobre o assunto.
Com base nesta consideração, há um fato: muitos países já anunciaram que vão proibir a venda de carros com motor de combustão por horizontes de tempo relativamente curtos. E esses países, com um total de 30 milhões de carros vendidos por ano, representam cerca de 45% do mercado mundial. A Europa, com as regulamentações de emissões CO2 mais rigorosas , será a líder neste processo.
Dos estados às metrópoles
A Noruega, que também representa uma fatia muito pequena do mercado, mas que fechou 2020 com resultados muito emblemáticos, vai proibir de vez a venda de carros alimentados tradicionalmente já em 2025. O Reino Unido - o segundo maior mercado do Velho Continente com 2,3 milhões de carros por ano - seguirá a decisão de perto em 2030, com Boris Johnson tendo decidido acelerar os prazos.
Japão e Califórnia, respectivamente 4,3 e 1,9 milhões de carros por ano, seguirão em 2035, e nessa data será a vez de muitos outros, incluindo talvez a China, que é o maior mercado do mundo com números muito além 20 milhões de carros e que provavelmente adotará uma solução "intermediária", e a Itália (1,4 milhão), que está considerando várias hipóteses. Finalmente, existem as grandes metrópoles como Paris, Milão, Londres ou Tóquio que poderiam antecipar as proibições com relação às suas respectivas regiões.
Um círculo virtuoso
A LMC Automotive, empresa britânica de previsões e análises de mercado, pela boca de seu analista Al Bedwell, afirma que a análise dos dados mais recentes do mercado mostra uma aceleração rumo à eletricidade: "Nunca pensei que 2030 seria a data de término dos carros a combustão para a Europa, mas agora acho que é provável". Certamente, nessa data haverá muitos ou quase todos os carros equipados com alguma forma de eletrificação
Isso foi relatado pela Automotive News Europe, que também cita Peter Wells, um professor da Universidade de Cardiff, que fala de uma mudança inesperada de mentalidade nos governos, que passaram de abordar a introdução de carros elétricos como um fenômeno inevitável para se lançar em um uma espécie de competição para ver quem conseguirá os melhores resultados.
E essa mudança de ritmo das instituições está repercutindo na opinião pública, que começa a olhar para o elétrico com mais curiosidade e convicção. Em alguns estados está mais avançado do que em outros, mas a tendência é generalizada. A BloombergNEF confirma isso, que em um estudo de novembro passado deduziu que mesmo sem incentivos para carros elétricos a bateria e sem as proibições iminentes de motores térmicos, o mercado teria 42% de carros elétricos em 2030 e 56% em 2035.
Uma ultrapassagem não impossível
Nesse cenário em que as emissões zero parecem destinadas a assumir protagonismo no cenário mundial, há quem veja no horizonte uma superação dos modelos híbridos não tão distante no tempo.
O Bank of America está convencido disso, que também prevê regulamentações cada vez mais rigorosas sobre híbridos e híbridos plug-in que podem levar vários fabricantes a concentrar seus esforços na eletricidade pura.
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Mudança óbvia de curso
Os fatos confirmam as previsões dos especialistas. Existem fabricantes que estão redefinindo rapidamente estratégias de médio e longo prazo, retirando investimentos de motores e transmissões e direcionando-os para conjuntos de força zero emissões.
PSA e Volvo já estão fazendo isso. Sem esquecer os esforços do Grupo Volkswagen e os ambiciosos planos de empresas como a Mercedes e a BMW, que estão alocando grandes quantias de dinheiro para converter suas fábricas para produzir carros movidos a bateria. Mas todos, desde fabricantes de carros esportivos como a McLaren até aqueles focados em carros de luxo como a Bentley, vêem a eletrificação como o único caminho.
E nesse ritmo, mesmo antes do final da década, o número de carros elétricos em circulação será tal que formará o que é chamado de "massa crítica" por muitos: uma quantidade que, como na fissão nuclear, é capaz de desencadear uma reação a corrente que transformará o mundo automotivo para sempre.