Europa quer que infraestrutura de recarga tenha metas de crescimento com base nas vendas de carros elétricos

A Comissão Europeia quer que as estações de recarga para carros elétricos brotem na Europa. O órgão deixou isso claro nos últimos dias, quando apresentou o pacote de reformas "Fit for 55", com o qual pediu a suspensão dos novos registros de carros a gasolina e diesel a partir de 2035, entre outras coisas. 

O texto inclui também, entre outras coisas, a revisão do Dafi, uma diretiva relativa às infraestruturas para combustíveis alternativos, que estabelece novas obrigações para os Estados-membros da União Europeia. Para reforçar tudo, existe também o fato de as regras atualizadas poderem dar um "salto qualitativo", dando vida a um verdadeiro regulamento europeu, que os Estados deveriam, portanto, implementar como for determinado.

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Carregadores para carros e caminhões

Para garantir o crescimento da frota de carros com emissão zero, muitos pontos de recarga serão necessários. Mesmo nos países membros que estão ficando um pouco atrás nesse segmento, como os do leste europeu. É por isso que a proposta apresentada pelo executivo da UE exige que os Estados garantam, no final de cada ano e cumulativamente, um nível mínimo de aumento da potência disponível em seus territórios para recarga para cada carro totalmente elétrico ou híbrido plug-in vendido.

Por outro lado, ao longo da rede central RTE-T (eixo das rodovias mais importantes do continente) deve haver, pelo menos a cada 60 km e em ambos os sentidos, ao menos uma estação de carregamento que, segundo o roteiro, deve ter essas características:

  • pelo menos 300 kW de potência para automóveis (1.400 kW para caminhões), dos quais pelo menos 150 kW serão reservados para um único ponto de recarga (350 kW para caminhões), até o final de 2025;
  • pelo menos 600 kW de potência para carros (3.500 kW para caminhões), dos quais pelo menos 150 kW serão reservados para dois pontos de recarga cada (350 kW para caminhões), até o final de 2030.
Conferência de hidrogênio 2019

A situação é semelhante para a rede RTE-T global (não central). A cada 60 quilômetros e em ambos os sentidos, deve haver pelo menos uma estação de carregamento com:

  • pelo menos 300 kW de potência para automóveis (1.400 para caminhões), dos quais pelo menos 150 serão reservados para um único ponto de recarga (350 para caminhões) , até o final de 2030;
  • pelo menos 600 kW de potência para carros (3.500 para caminhões), dos quais pelo menos 150 serão reservados para dois pontos de recarga cada (350 para caminhões), até o final de 2035.

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Para veículos pesados ​​também existem regras específicas sobre as estações instaladas na cidade e nos estacionamentos que ficam nas rodovias. Este último deve ser reconhecível por meio de sinais de trânsito específicos.

A Comissão considera a proposta de revisão em conformidade com os objetivos de expansão da mobilidade elétrica, que preveem 1 milhão de pontos de carregamento até 2025 e 3,5 milhões até 2030, momento em que se prevê que os carros elétricos representem, segundo o estimado, uma frota de cerca de 30 milhões.

Além disso, o executivo da UE planejou renovar os métodos de pagamento. Além dos serviços de assinatura já ativos, para o reabastecimento de elétrons o objetivo também será utilizar um cartão de crédito normal, mesmo utilizando o sistema sem contato, ou o ainda QR code.

Hidrogênio

Por outro lado, a distância máxima entre um posto de abastecimento de hidrogênio e outro ao longo das redes RTE-T central e global é de 150 quilômetros. Cada estação de recarga deve ter uma capacidade mínima de 2 toneladas por dia de H2 com pelo menos um distribuidor de 700 bar.

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