BYD corre para ser a 1º montadora a produzir carros elétricos no Brasil

A BYD tem planos ambiciosos para o Brasil. Durante o lançamento dos modelos BYD Song híbrido plug-in e BYD Yuan Plus totalmente elétrico, que contou com a presença da presidente da BYD para as Américas, Stella Li, a gigante chinesa reforçou a sua aposta no país durante o processo de transição energética para os veículos elétricos. 

Presente no país desde 2014, a BYD atualmente possui três fábricas locais, onde produz ônibus elétricos, painéis solares e baterias para veículos elétricos pesados. As vendas de veículos de passeio tiveram início no final de 2021, sendo que a marca já possui cinco modelos à venda no país: os elétricos Han, Tan, D1 e Yuan Plus e o híbrido plug-in Song.

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E ao mesmo tempo em que celebra o marco histórico de 3 milhões de veículos eletrificados produzidos, a BYD pisa fundo no acelerador com sua estratégia de expansão global. Em poucos meses, a gigante chinesa anunciou o início das vendas de carros elétricos em mercados como Austrália, Japão, Israel, Tailândia, Costa Rica, Colômbia, Brasil, Uruguai e Europa, entre muitos outros.

No caso específico do Brasil, a expectativa de vendas de carros elétricos e as perspectivas de crescimento na América Latina motivaram a gigante chinesa a assinar um protocolo de intenções com o governo da Bahia para a criação de um polo industrial de mobilidade elétrica no mesmo local onde funcionava a fábrica da Ford, em Camaçari (BA).

O plano de investimento de R$ 3 bilhões engloba um cronograma que prevê o início das atividades da unidade de montagem de baterias em meados de 2023. No ano seguinte seria a vez da produção de veículos elétricos comerciais (caminhões e ônibus), e por último, em 2025, a montagem de carros elétricos.

De acordo com Adalberto Maluf, Diretor de Marketing e Sustentabilidade da BYD, o processo de negociação para a fábrica em Camaçari (BA) está bem encaminhado. Segundo o executivo, no que depender da montadora o projeto será concretizado, restando apenas algumas pendências de ordem tributária/legal. Mas a expectativa é bastante positiva até o momento.

Questionado sobre a possibilidade de a BYD se tornar a primeira montadora de carros elétricos do Brasil, Maluf não deu uma confirmação, mas destacou o potencial da marca chinesa e suas vantagens competitivas, principalmente pelo uso da e-platform 3.0, a nova arquitetura desenvolvida internamente para veículos elétricos 'puros', ou seja, projetados desde o zero para a eletrificação.

O executivo ressaltou que a arquitetura atualmente serve de base para três modelos, a saber: Yuan Plus, Dolphin e Seal. Somente o primeiro foi lançado por aqui, mas os outros dois já foram registrados no país e devem desembarcar em um futuro próximo.

Em termos logísticos, um complexo de produção de veículos e baterias na Bahia poderia se beneficiar da proximidade com o norte de Minas Gerais. A região é muito promissora e deve se estabelecer como um polo de extração de lítio, item fundamental na montagem das baterias de carros elétricos.

A BYD tem uma estrutura bastante verticalizada. Ela desenvolveu uma plataforma de carros elétricos, produz as próprias baterias e diversos componentes para seus veículos, o que agiliza o processo de fabricação e diminui a dependência de fornecedores externas. Parte do crescimento exponencial nas vendas globais de carros eletrificados da marca se apoia nisso.

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Mas voltando ao Brasil, ambos os executivos estão muito otimistas com as possibilidades do nosso mercado, o maior da região. Eles ponderam que as decisões políticas e a elaboração de um plano estratégico podem facilitar a decisão de investimentos e acelerar o processo de transição para os carros elétricos (e híbridos plug-in).

Falando em números, a expectativa é de que, mesmo sem incentivos, o mercado de carros elétricos e híbridos plug-in irá crescer no Brasil. Se hoje em dia a participação de eletrificados é de 2,4% nas vendas, a previsão é de que em 2025 esse percentual será 10%, avançando para 30% em 2030.