GWM mostra soluções que vão construir a eletrificação no Brasil

A GWM é uma das montadoras que defende uma solução eclética para a transição energética. Durante a apresentação no Electric Days Brasil, Oswaldo Ramos, Diretor de Operações da GWM no Brasil, explicou a necessidade de abraçar as diferentes tecnologias e as vantagens de cada uma, com ênfase nos modelos híbridos e híbridos plug-in, suas primeiras ofertas aqui no país.

O executivo começa a apresentação destacando que existe uma revolução em curso e que o nosso mercado está de fora. Existe a necessidade de abraçar a tecnologia em diversas formas, não apenas nas opções de propulsão dos veículos, mas em áreas como condução autônoma e veículos mais inteligentes.

Oswaldo também explica os diferentes níveis de eletrificação, mesmo dentro da propulsão híbrida, que varia entre os sistemas de 48 volts "híbrido-leve", híbrido total e híbrido plug-in. A partir do HEV as vantagens começam a ser notadas, como o consumo mais baixo, com o PHEV (híbrido plug-in) representando um passo seguinte e já entregando um pouco da experiência de carro elétrico, considerando o uso no modo totalmente elétrico com a autonomia de até 170 km com a bateria. 

Ademais, o executivo da GWM também destacou a importância das outras opções de propulsão que avançam no mercado, como os carros elétricos e, por fim, os veículos movidos a hidrogênio, que são promissores em aplicações específicas, como longa distância, ficando o desafio por conta de viabilizar a produção em escala do hidrogênio verde. 

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Ainda que os elétricos a bateria dependam de uma infraestrutura de recarga que precisa crescer, é um tipo de tecnologia que não pode ser deixada de lado. Nesse ponto, vale destacar que a própria GWM irá comercializar veículos elétricos no Brasil em breve, por meio da marca ORA. 

Falando de estratégia industrial, a GWM irá estudar caso a caso quando é mais vantagem produzir localmente ou importar. Nesse ponto, há destaque para os desafios durante o processo de escolha sobre o tipo de propulsão a ser priorizado pelas empresas, enfatizando que as decisões devem se basear principalmente nas necessidades do cliente. 

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Na última parte da apresentação, uma explicação mais detalhada abordou as emissões dos diferentes tipos de propulsão, inclusive, comparando o híbrido flex usando etanol e o carro elétrico a bateria. E pra finalizar, uma demonstração de forma mais direta como são feitos os cálculos de homologação de autonomia dos carros elétricos de forma comparativa ao padrão usado para modelos a combustão e híbridos.