Porsche Macan elétrico "sobrecarrega" marca alemã: excesso de pedidos

Até mesmo o mais cético com relação aos veículos elétricos tem que admitir que foi preciso coragem para a Porsche arrancar o band-aid e tornar um de seus modelos globais mais populares e lucrativos, o Porsche Macan, totalmente elétrico. Mas, até agora, a mudança parece estar valendo a pena.

O CEO do Grupo Volkswagen e da marca Porsche, Oliver Blume, disse hoje que os primeiros pedidos do "recém-elétrico" Macan excederam em muito as expectativas, e os números ainda não foram divulgados para alguns de seus maiores mercados potenciais.

"Estamos impressionados com os pedidos do Macan elétrico", disse Blume na conferência de imprensa anual da marca e na recapitulação de 2023 em Leipzig hoje. "Estamos confiantes de que será um sucesso". 

10.000 pedidos sem considerar a China!

Blume acrescentou que, nas quatro semanas desde a estreia do novo Macan, a Porsche recebeu mais de 10.000 pedidos do carro, um número que ainda não inclui China, Taiwan ou Japão. "As pessoas que fizeram o pedido não tocaram no carro, não dirigiram o carro", disse ele. "Isso também mostra a substância desse produto, que podemos dar continuidade ao sucesso do Taycan."

O renascimento do Macan movido a bateria é um grande negócio para a montadora alemã. O Macan é o segundo modelo mais vendido em todo o mundo de toda a família Porsche, atrás do Cayenne, que é maior, e também o modelo mais vendido da Porsche nos EUA.

Embora a Porsche continue vendendo o Macan a gasolina atual nos EUA - mas não na Europa, devido ao fato de o carro não atender mais às regulamentações mais rígidas de segurança cibernética -, o novo modelo será apenas elétrico. E está bastante implícito que é aí que reside o futuro da Porsche. 

Parte da aposta da Porsche aqui reside no fato de que o Macan elétrico é quase US$ 20.000 mais caro do que o crossover movido a gasolina que ele substitui. Para ser justo, ele é significativamente mais potente do que o antigo Macan e apresenta um conjunto de software completamente renovado. Mas o aumento de preço - que agora começa em  US$ 78.800 (R$ 428.000) nos EUA - parece se encaixar no que os executivos da Porsche disseram hoje ser uma estratégia de ir mais "para cima" com EVs para obter margens de lucro mais altas.

"Sempre dissemos que, quando mudarmos para [veículos elétricos], teremos as mesmas exigências de lucratividade", disse hoje o diretor financeiro da Porsche, Lutz Meschke. 

Como em qualquer reunião anual voltada para o investidor, a lucratividade foi a principal preocupação hoje. A Porsche teve um ano muito bom e muito lucrativo em 2023, seu primeiro exercício financeiro completo desde sua oferta pública inicial em 2022. Até mesmo as vendas do Porsche Taycan, seu veículo elétrico original e que deverá passar por uma revisão significativa este ano, aumentaram 17%, chegando a mais de 40.000 unidades em todo o mundo, disse Blume.

Ainda assim, os executivos da Porsche foram cautelosos em relação às condições econômicas atuais, incluindo os desafios em sua própria cadeia de suprimentos e a desaceleração das vendas na China, uma vez que a economia do país passa por uma crise imobiliária e os compradores de automóveis se voltam cada vez mais para as marcas nacionais. Meschke disse que a empresa espera que a economia chinesa se recupere no final deste ano ou em 2025, mas reafirmou que a Porsche não seguirá o exemplo dos cortes de preços observados no país. 

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Este ano acabará sendo um dos mais importantes para a Porsche nos últimos tempos, pois ela dará início a uma revisão quase total de toda a sua linha de produtos até 2025. Essa linha também incluirá um SUV Cayenne elétrico, um carro esportivo 718 elétrico e um novo SUV elétrico de sete lugares que, segundo Blume, "será o mais esportivo de seu segmento". Blume também reafirmou que o 911 atualizado terá, ou será, um modelo híbrido, mas a Porsche também está tomando medidas controversas para mantê-lo movido a combustão pelo maior tempo possível.

Blume reafirmou o compromisso da Porsche de que as vendas globais sejam mais de 80% elétricas até 2030, mas com as ressalvas habituais que os líderes do setor automotivo têm oferecido cada vez mais ultimamente. "Mantemos nossa estratégia", disse ele, mas "isso depende muito da [demanda] nas regiões do mundo... na Europa, vemos um achatamento da curva de crescimento". 

No entanto, Blume demonstrou mais otimismo em relação ao mercado de veículos elétricos do que o contrário, especialmente no longo prazo. "Acreditamos que o aumento da mobilidade elétrica é vital para o nosso futuro", disse ele. "Os futuros EVs serão muito superiores aos veículos ICE."

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