Sem dinheiro em caixa, Fisker pede falência pela segunda vez

A Fisker está à beira do colapso há vários meses, e agora o inevitável aconteceu. No final da segunda-feira (17), a problemática fabricante de veículos elétricos entrou com pedido de proteção contra falência após ficar sem dinheiro. A empresa alega ter ativos no valor de US$ 500 milhões a US$ 1 bilhão (R$ 2,7 bilhões a R$ 5,4 bilhões), mas também passivos de US$ 100 milhões a US$ 500 milhões (R$ 540,4 milhões a R$ 2,7 bilhões). 

De acordo com o processo judicial no estado de Delaware (EUA), onde a Fisker entrou com o pedido de falência do Capítulo 11, a empresa estima que tenha entre 200 e 999 credores. Em uma declaração, a Fisker disse: "Como outras empresas do setor de veículos elétricos, enfrentamos vários ventos contrários macroeconômicos e de mercado que afetaram nossa capacidade de operar com eficiência. Depois de avaliar todas as opções para nossos negócios, determinamos que prosseguir com a venda de nossos ativos nos termos do Capítulo 11 é o caminho mais viável para a empresa."

Este pedido de proteção já era esperado. No final de fevereiro, a Fisker alertou que poderia ficar sem dinheiro nos próximos 12 meses, mas isso aconteceu em apenas quatro. Ela entregou apenas 4.929 veículos em 2023, apesar de ter gasto US$ 904,9 milhões (R$ 4,89 bilhões) em atividades operacionais e de investimento. A produção do crossover elétrico Ocean foi interrompida na fábrica da Magna Steyr na Áustria em meados de março de 2024.

Mais tarde, em maio, o CEO da Magna International, Swamy Kotagiri, e o diretor financeiro, Pat McCann, acreditavam que a produção não seria retomada. Isso acabou sendo uma suposição válida. A Fisker entrou com pedido de reorganização na Áustria, onde a Magna Steyr está cortando 500 empregos.

A Fisker reduziu o preço base do Ocean de US$ 38.999 (R$ 210.777) para US$ 24.999 (R$ 135.112) em uma tentativa desesperada de encontrar compradores para os carros não vendidos. No entanto, a investigação do Motor1.com revelou que era praticamente impossível encontrar um Ocean Sport de entrada com esse preço nos Estados Unidos. Quando os cortes de preços foram anunciados, a versão topo de linha Ocean Extreme teve um desconto que baixou o preço de US$ 37.499 (R$ 202.670) para US$ 24.000 (R$ 129.712). Entre os dois estava o Ocean Ultra de médio porte, por US$ 34.999 (R$ 189.159).

Apesar de tantos sinais de alerta, incluindo vários relatos de demissões em diversos departamentos, algumas empresas supostamente ainda estavam interessadas na Fisker. O Business Insider citou o CEO Henrik Fisker dizendo, durante uma reunião com todos os funcionários no final de abril, que havia quatro fabricantes interessadas em comprar a empresa: "Temos quatro empresas automobilísticas que assinaram NDAs. No entanto, elas obviamente precisam de tempo para realizar algumas diligências". Antes disso, havia rumores de que a Nissan estava em um acordo com a Fisker, mas o negócio fracassou.

Além do Ocean, a Fisker tinha planos para outros modelos. Havia o Ronin, um conversível GT de cinco lugares limitado a 999 unidades a US$ 385.000 (R$ 2,08 milhões) cada. O cabriolet feito à mão foi anunciado como tendo mais de 1.000 cv, uma aceleração de 0 a 96 km/h (0 a 60 mi/h) em cerca de dois segundos e uma velocidade máxima de 273 km/h.

Havia também a Alaska, uma caminhonete elétrica de US$ 45.400 (R$ 245.373) com autonomia de 547 km com uma bateria de 113,0 kWh. Uma versão mais barata foi anunciada com autonomia de 370 km com uma bateria de 75 kWh. A picape deveria entrar em produção nos Estados Unidos no primeiro trimestre de 2025. A Nissan estava supostamente interessada nesse modelo.

O Pear deveria ser um novo modelo de nível básico, com preço de US$ 29.900 (R$ 161.600), antes dos incentivos. Ele teria duas opções de bateria com 290 km e 515 km de alcance. A Fisker prometeu versões com tração traseira e integral, além de um derivado de alto desempenho do Pear Extreme. A configuração básica foi projetada para atingir 96 km/h em 6,3 segundos.

Essa não é a primeira vez que uma empresa fundada por Henrik Fisker vai à falência. A Fisker Automotive, a empresa original por trás do Fisker Karma, entrou com pedido de falência em novembro de 2013. Esse carro ainda existe e está sendo vendido por uma empresa diferente, a Karma Automotive, de propriedade do fornecedor chinês de autopeças Wanxiang Group. Este último comprou os ativos da Fisker Automotive por US$ 149,2 milhões (R$ 806 milhões) em um leilão de falência há cerca de 10 anos.

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