São dias decisivos para o futuro do carro elétrico na Europa, tema central de alertas, pedidos, avisos e discussões político-industriais nas últimas semanas. O capítulo mais recente foi escrito por Thierry Breton, comissário europeu para o Mercado Interno, que convocou as empresas automotivas para avaliar a situação e lançar uma mensagem clara: "Precisamos acelerar para alcançar a meta de 2035".
Não haverá recuo na proibição da venda de veículos a gasolina e diesel a partir de meados da próxima década, reforçando que "o papel dos políticos não é ficar esperando que as metas se realizem magicamente". Breton - segundo a Ansa - manifestou sua "preocupação" com os atrasos dos fabricantes em relação à eletrificação.
Conflito com a Pequim
Nos debates, o foco está em fundos para a transição, estações de recarga, baterias, matérias-primas e qualificação dos trabalhadores, dentro de um cenário "não otimista", que coloca a China como "muito à frente de Bruxelas na produção de veículos elétricos a preços acessíveis". Enquanto isso, a expectativa é que as tarifas de importação atendam às demandas da Comissão Europeia.
Pequim, no entanto, não concorda e renova sua oferta de negociações contra as novas tarifas de importação, em vigor temporariamente desde 5 de julho e definitivas a partir do início de novembro, se aprovadas por 15 estados-membros que representam 65% da população do Velho Continente.
"A China está disposta a continuar a trabalhar em estreita colaboração com o seu homólogo europeu para chegar a uma solução que atenda aos interesses de ambas as partes e esteja de acordo com as regras da Organização Mundial do Comércio (OMC), de modo a promover o desenvolvimento saudável e estável das relações econômicas e comerciais entre a China e a União Europeia", diz um comunicado do Ministério do Comércio local.
De acordo com a Reuters, Bruxelas, de qualquer forma, reduzirá os atuais impostos adicionais do mínimo de 9% e do máximo de 36,3% para os novos tetos de 7,8% e 35,3%, a serem adicionados - lembre-se - aos 10% anteriores.
| Fabricante | Novo imposto | Imposto anterior | +Total (10%) |
| BYD | 17% | = | 27% |
| Geely | 18,8% | 19,3% | 28,8% |
| SAIC | 35,3% | 36,3% | 45,3% |
| Tesla | 7,8% | 9% | 17,8% |
| Outras empresas colaboradoras | 20,7% | 21,3% | 30,7% |
| Outras empresas não colaboradoras | 35,3% | 36,3% | 45,3% |
Carros elétricos baratos
A reunião cara a cara entre o comissário e as empresas ocorre logo após o convite para elaborar "um plano de ação industrial para o setor", colocado em preto e branco no relatório "O futuro da competitividade europeia" pelo ex-banqueiro e primeiro-ministro italiano Mario Draghi, delegado pela presidente Ursula von der Leyen para traçar o caminho para uma nova Europa, chamada a mudar para não entrar em "agonia lenta".
"Revisar a parada de 2035"
Resultados - os da reunião realizada no Palácio Berlaymont - que foram contra a maré em comparação com as últimas saídas de uma parte da política. Em primeiro lugar, os ministros italianos Adolfo Urso, Matteo Salvini e Gilberto Pichetto Fratin, respectivamente titulares dos ministérios das Empresas (Mimit), dos Transportes (Mit) e do Meio Ambiente (Mase), que estão pressionando para antecipar a cláusula de revisão sobre a despedida dos motores térmicos de 2026 para 2025.
A Liga diz que está pronta para apresentar um documento oficial para "envolver a Comissão da UE", enquanto o Mase pede uma "visão pragmática", porque a "ideológica" "fracassaria". Isso será discutido em 25 de setembro em uma cúpula na Hungria.
A crise da Volkswagen
Enquanto isso, em meio à queda nas vendas gerais e ao recuo dos concorrentes em relação à eletrificação, o grupo Volkswagen está buscando um acordo com os sindicatos para evitar o temido fechamento de duas fábricas. Entrevistado pelo Bild, o CEO Oliver Blume se mostra contrário a demissões em massa: um compromisso poderia ser a semana curta, ou seja, a redução dos dias úteis de cinco para quatro. Sem um acordo, os sindicatos convocarão uma greve.
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