Esportivo elétrico da Caterham usará motor da Yamaha

O cupê elétrico com tração traseira vai combater o próximo Porsche Cayman

Foto de: Caterham

Por: Adrian Padeanu

Traduzido por: Thomas Tironi

06 Outubro em 14:00

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Você se lembra do Caterham Project V? O carro-conceito elétrico de apenas 1190 kg estreou no ano passado no Festival de Velocidade de Goodwood, um evento anual que acontece em West Sussex, Inglaterra. Mas foi mais do que apenas um conceito; a marca britânica de nicho tem planos reais de lançar um modelo de produção. E já descobrimos quem vai impulsionar o cupê elétrico: a Yamaha.

O conceito agora está evoluindo para um protótipo projetado pela empresa japonesa Tokyo R&D. Ele será movido por um motor elétrico da Yamaha e deverá ser concluído em meados do próximo ano, com produção em série prevista para começar em algum momento de 2026. A Caterham não entra em detalhes sobre o motor elétrico da Yamaha, mas o conceito original do Project V tinha tração traseira e 268 cavalos de potência.

O carro apresentado em Goodwood tinha um layout 2+1, mas uma configuração opcional 2+2 foi mencionada. A Caterham divulgou um 0 a 100 km em menos de quatro segundos e uma velocidade máxima de 230 km. A bateria de íons de lítio de 55,0 quilowatts-hora do cupê tinha energia suficiente para percorrer cerca de 400 km no otimista ciclo WLTP. O conceito suportava carregamento de DC a 150 kW para uma carga de 20% a 80% em cerca de 15 minutos.

Como os conceitos são geralmente diamantes brutos que precisam ser lapidados, a Caterham pegou emprestado partes e peças de outros carros para acelerar o desenvolvimento do Project V sem comprometer a qualidade. Os exemplos incluem bancos da Maserati e a maçanetas do Audi TT. Algumas peças prontamente disponíveis serão instaladas no modelo de rua para reduzir os custos.

Embora nunca tenha construído seu próprio carro, a Yamaha não é estranha ao setor automotivo. Ela nos provocou com um rival do Miata em meados da década de 2010 que nunca entrou em produção. Na década de 1960, ela ajudou a Toyota a desenvolver o 2000GT, antes de projetar e fabricar o V-6 SHO e o V-8 SHO da Ford.

Cupê elétrico Caterham Project V

Talvez o esforço mais conhecido no mundo dos carros tenha sido o envolvimento da Yamaha no Lexus LFA e seu V10 naturalmente aspirado. A lista continua com um V8 para a Volvo, bem como motores de quatro cilindros para o Toyota Celica, MR2 e Lotus Elise. Havia também o conceito de tamanho reduzido Motiv e o supercarro 1992 OX99-11, que deveria entrar em produção alguns anos depois com um V12 estrondoso.

A Yamaha não abandonou completamente a tecnologia a combustão. Esforços recentes incluíram um carrinho de golfe e um buggy modificado para funcionar com um motor de combustão a hidrogênio.