A Great Wall Motors (GWM) deixou claro que não pretende investir em veículos elétricos com autonomia estendida (EREV, na sigla em inglês). Durante o Salão de Xangai 2025, realizado em 23 de abril, o presidente da empresa, Wei Jianjun, afirmou que essa tecnologia é apenas uma solução transitória e não se encaixa na estratégia de longo prazo da montadora. Segundo ele, a GWM continuará a focar no desenvolvimento de veículos 100% elétricos e híbridos convencionais.

A posição oficial reforça declarações anteriores feitas por Mu Feng, vice-presidente sênior da GWM, que, no dia 21 de abril, classificou os veículos de autonomia estendida como uma “pseudo-tecnologia elétrica”. De acordo com Mu, esse tipo de veículo possui diversas desvantagens técnicas que o afastam das soluções sustentáveis que a empresa pretende adotar.

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Foto de: GWM

Entre os principais argumentos contra os veículos de autonomia estendida estão:

• Dependência primária de combustíveis fósseis como fonte de energia;
• Capacidade limitada de bateria e autonomia elétrica reduzida;
• Eficiência energética inferior à de modelos híbridos convencionais;
• Desempenho geral abaixo do apresentado por veículos totalmente elétricos.

GWM Ora 03 GT Approve

Foto de: GWM

A decisão da GWM contrasta com a estratégia de outras fabricantes chinesas, como a Li Auto, que aposta fortemente em modelos com autonomia estendida. Atualmente, esses veículos são vistos por algumas marcas como uma forma de transição entre os motores a combustão e os elétricos puros, principalmente em regiões com infraestrutura de recarga ainda limitada.

Opiniões divergentes

Apesar da posição firme da GWM, há especialistas que discordam da avaliação da montadora. O acadêmico Yang Yusheng, membro da Academia Chinesa de Engenharia, argumenta que os veículos de autonomia estendida não são uma tecnologia temporária, mas sim uma das principais soluções para os próximos anos. Ele cita dados que mostram um crescimento significativo do segmento: em 2021, apenas quatro modelos do tipo estavam disponíveis na China; em 2024, mais de 50 modelos foram lançados.

Segundo projeções de Yang, até 2027 os veículos de autonomia estendida devem representar cerca de um terço das vendas no mercado chinês. A expectativa é que, em 2030, essa categoria somada aos híbridos plug-in responda por cerca de 55% das vendas, com os elétricos puros mantendo cerca de 30% e os modelos a combustão caindo para 15%.

GWM Tank 300 Hi4-T 2025 (BR)

Foto de: GWM

No Brasil, a Great Wall Motors tem seguido uma estratégia diferente, com foco nos híbridos plug-in. Um exemplo disso é o lançamento do Tank 300, SUV com apelo off-road que esgotou seu primeiro lote em apenas seis dias após a apresentação oficial. Foram 518 unidades vendidas, superando a expectativa de vendas para todo o mês de abril.

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O modelo chegou ao mercado com preço promocional de R$ 333.000, válido até o fim do mês. A GWM ainda não informou qual será o valor do Tank 300 a partir de maio. Mesmo sem utilizar a tecnologia de autonomia estendida, o sucesso inicial do modelo mostra que há espaço no mercado brasileiro para híbridos com foco em desempenho e versatilidade.

Fonte: CarNewsChina