Mercedes-AMG apresenta o GT XX, carro esportivo de 1.360 cv

A Mercedes-AMG apresentou o GT XX. O carro esportivo elétrico de quatro portas tem três motores elétricos de fluxo axial e uma potência de 1.000 kW (1.360 cv). O carro também tem uma bateria interessante com células cilíndricas e resfriamento direto. Graças a uma tensão de mais de 800 Volts e ao baixo consumo, possibilita-se recarregar 400 km de alcance (WLTP) em apenas cinco minutos.

O conceito tem 5,20 metros de comprimento e apenas 1,32 m de altura. É evidente que o carro foi desenvolvido tendo em mente o baixo arrasto aerodinâmico. O coeficiente de arrasto é de 0,198 - um valor ainda mais baixo do que o do EQS (0,20) e próximo ao do Lucid Air (0,197); no entanto, o melhor valor ainda é do Lightyear 0 (0,175), que só é fabricado em séries muito pequenas, não foi alcançado. A área frontal é de 2,24 metros quadrados.

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Fonte: Mercedes-AMG

As rodas de 21 polegadas do são equipadas com "aeroblades" móveis que só se abrem quando necessário para resfriar os freios:

Na frente, há uma grade com barras cromadas verticais com a tradicional estrela da Mercedes, que não é iluminada. Semelhante ao Polestar 4, a janela traseira está ausente; ela foi substituída por uma câmera. Na traseira, há seis lanternas traseiras e um painel de LED entre elas, com o logotipo da AMG ou vários sinais visuais aparecendo na última.

Foto de: Mercedes-AMG

A base da plataforma é a AMG.EA. A tração é fornecida por dois motores de fluxo axial no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Isso resulta em uma tração nas quatro rodas, o que deve permitir velocidades superiores a 360 km/h. Ao contrário dos motores elétricos de fluxo radial que são geralmente usados atualmente, o fluxo magnético (ou seja, as linhas do campo magnético) está alinhado axialmente aqui, ou seja, aponta na direção do eixo de rotação do motor.

Foto de: Mercedes-AMG

Além disso, o motor (que foi desenvolvido pela Yasa, subsidiária da Mercedes-Benz) consiste em um sanduíche de três camadas: o estator está localizado no centro, com um rotor abaixo e acima dele. No Concept AMG GT XX, essa combinação tem apenas pouco menos de nove centímetros de espessura no eixo dianteiro; os dois motores no eixo traseiro medem apenas cerca de oito centímetros cada.

Foto de: Mercedes-AMG

Isso deve resultar em uma densidade de potência particularmente alta. Em relação ao mesmo volume, a potência de um motor deve ser três vezes maior do que a de um motor de fluxo radial convencional, enquanto o torque é o dobro. Além disso, o peso deve ser cerca de dois terços menor.

Há uma unidade de acionamento elétrico (EDU) em cada eixo; ela contém dois motores na parte traseira, cada um deles combinado com uma caixa de engrenagens planetária compacta e um inversor em um único compartimento. Os motores e as caixas de engrenagens são resfriados a óleo; a bomba também está integrada à EDU. Na parte dianteira, o EDU contém um motor, uma caixa de engrenagens de dentes retos e um inversor.O acionamento elétrico dianteiro só é ligado quando a potência total ou a tração é necessária; caso contrário, ele é desconectado por meio de uma unidade de desconexão (DCU).

O motor elétrico de fluxo axial único no eixo dianteiro

Fotos de: Mercedes-AMG

Um motor duplo funciona no eixo traseiro do estudo de projeto

A bateria e o gerenciamento térmico devem proporcionar tempos de aceleração repetidamente baixos, mesmo em condições exigentes. A capacidade de armazenamento ainda não é conhecida, mas são usadas células cilíndricas, que são resfriadas direta e individualmente por meio de um líquido dielétrico (ou seja, eletricamente não condutor) - portanto, provavelmente é um sistema de resfriamento por imersão.No entanto, as células individuais são combinadas em módulos de plástico nos quais esse sistema de resfriamento incomum está integrado.

A bateria aparentemente consiste em 20 módulos

Foto de: Mercedes-AMG

Mais de 3.000 células estão instaladas e o nível de tensão da bateria é superior a 800 Volts. A Mercedes-Benz não fornece detalhes precisos sobre as dimensões das células individuais, mas diz-se que elas são altas e finas. De acordo com o fabricante, o pequeno diâmetro facilita o resfriamento.

Cada módulo aparentemente contém 7 x 22 = 154 células. Com 20 módulos, isso resulta em 3.080 células

Foto de: Mercedes-AMG

Os cátodos têm uma química NCMA (níquel, cobalto, manganês e alumínio); há também um ânodo de silício. As células são projetadas para combinar uma alta densidade de energia (mais de 300 watts-hora/quilo ou 740 Wh/litro no nível da célula) com uma alta capacidade de carga e uma longa vida útil.

Para carregamento até 80%, o resultado deve ser uma curva de recarga plana. A potência de carregamento deve ser superior a 850 kW a 1.000 amperes em uma ampla faixa da curva de carregamento. Normalmente, a intensidade da corrente para carregadores de corrente contínua é de apenas 500 amperes. Para possibilitar o carregamento rápido a 1.000 amperes, um protótipo carregador foi desenvolvido em conjunto com o especialista italiano Alpitronic.

Em condições ideais, deve ser possível carregar até 400 quilômetros em cinco minutos. Para efeito de comparação: o Mercedes CLA 250+ com tecnologia EQ deve ser capaz de carregar 325 km em 10 minutos.

Foto de: Mercedes-AMG

No cockpit, há um volante que mais se assemelha a um controle como em um avião e saídas de ar de aparência bastante monstruosa. No entanto, a tela levemente curvada é familiar aos modelos de série da Mercedes-Benz. Os materiais são genuínos; os elementos de alumínio são reais.

O AMG GT XX é um estudo de design, mas as proporções, os materiais, o trem de força e a bateria de carregamento ultrarrápido devem ser encontrados em um modelo de produção em 2026.

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