BYD e grandes fabricantes de baterias na lista negra do Greenpeace

Falta de exemplo? A organização ambiental Greenpeace divulgou um novo relatório que coloca a BYD e outros seis grandes fabricantes de baterias de íons de lítio na chamada “lista negra” por não apresentarem metas específicas para reduzir sua pegada de carbono. O levantamento avaliou os dez maiores produtores globais do setor e concluiu que apenas três possuem compromissos concretos com a descarbonização.

Segundo a ONG, a produção de baterias, especialmente para veículos elétricos, é altamente intensiva em energia e responde por emissões significativas de gases de efeito estufa. As duas principais fontes de emissões são o consumo de eletricidade e a fabricação do material catódico. Mesmo com a expansão da mobilidade elétrica, Greenpeace alerta que a ausência de metas pode ampliar a dependência de combustíveis fósseis nos próximos anos.

Galeria: BYD Blade Battery

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Atualmente, a BYD ocupa a segunda posição global na produção de baterias, com 16,5% de participação no mercado, atrás apenas da chinesa CATL, que lidera com 38,2%. Apesar da liderança em vendas de carros elétricos e híbridos plug-in, a BYD ainda não definiu metas para adotar energia 100% renovável em suas operações e na cadeia de fornecimento.

Avaliação dos compromissos climáticos dos principais fabricantes de baterias

Entre os fabricantes avaliados, empresas como CATL, LG Energy Solution e Panasonic já estabeleceram compromissos tanto para o uso de energias renováveis quanto para reduzir a pegada de carbono dos fornecedores. Por outro lado, além da BYD, marcas como SK On, Samsung SDI, CALB e EVE Energy aparecem sem metas claras em nenhuma dessas frentes.

O Greenpeace destaca ainda que boa parte da produção de baterias ocorre em países como China e Polônia, onde a matriz energética ainda depende fortemente de carvão e gás natural. Isso aumenta o desafio de garantir que o crescimento da indústria de baterias acompanhe a transição energética global.

“O fornecimento de energia renovável é a ferramenta mais eficaz para dissociar a produção de baterias das redes elétricas poluentes. Sem metas concretas, fica difícil saber se os principais fabricantes estão realmente comprometidos com a descarbonização”, conclui o relatório.

O documento reforça a importância de políticas ambientais mais rígidas e maior transparência no setor, especialmente em um momento de expansão acelerada da eletromobilidade em todo o mundo.

Fonte: Greenpeace

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