Ferrari Elettrica: primeiros detalhes do esportivo elétrico de 1.000 cv
Quatro motores, bateria de 122 kWh e desempenho acima de 530 km de autonomia
Após anos de desenvolvimento, a Ferrari se aproxima de lançar seu primeiro esportivo totalmente elétrico. Conhecida por preservar o DNA de performance mesmo em seus modelos híbridos, a marca de Maranello revelou detalhes sobre motores, bateria e arquitetura do novo modelo, chamado Ferrari Elettrica, cuja estreia mundial está prevista para a primavera europeia de 2026.
Quatro motores e mais de 1.000 cv
A Ferrari Elettrica contará com quatro motores elétricos, sendo dois por eixo, todos do tipo síncrono com ímãs permanentes e rotors Halbach. Cada motor integra eletrônica de potência e inversor, reduzindo tamanho e aumentando a densidade de potência.
- Eixo dianteiro: dois motores com 210 kW (286 cv) cada, torque de 3.500 Nm, rotações de até 30.000 rpm, densidade de potência de 3,23 kW/kg, eficiência de 93%, inversor integrado de 300 kW pesando apenas 9 kg.
- Eixo traseiro: dois motores com 620 kW (843 cv) cada, rotações de até 25.500 rpm, densidade de potência de 4,87 kW/kg, torque total de 8.000 Nm nas quatro rodas em modo Performance Launch, eficiência de 93%.
Galeria: Oficina Técnica Ferrari Elettrica
No total, a Ferrari anuncia mais de 1.000 cv. Ambos os eixos permitem torque vectoring, e o sistema dianteiro pode ser desacoplado para reduzir o consumo de energia.
Bateria integrada e estrutural
O sistema de propulsão é alimentado por uma bateria de íons de lítio de 122 kWh, posicionada sob o piso da carroceria, em 15 módulos distribuídos principalmente sob o habitáculo. A parte traseira, sob a segunda fila de assentos, é empilhada, aumentando a espessura do acumulador. Essa arquitetura permite um passo mais curto, maior agilidade e distribuição de peso de 47% à frente e 53% atrás.
A bateria possui função estrutural, reduzindo o centro de gravidade em 80 mm em relação a modelos a combustão equivalentes, e permite recarga rápida em corrente contínua de até 350 kW, graças à arquitetura de 800 volts. A densidade energética chega a 195 Wh/kg e a densidade de potência a 1,3 kW/kg.
O sistema de resfriamento é totalmente interno, mas integrado ao sistema do carro, mantendo eficiência e segurança. A Ferrari indica uma autonomia estimada de 530 km.
Chassis e materiais
O chassis da Ferrari Elettrica foi completamente redesenhado, com 75% de alumínio reciclado, contribuindo para uma redução de 6,7 toneladas de CO₂ por veículo. O carro terá radspan de 2.960 mm, sobrelonges curtos e posição de condução próxima à dianteira. Um novo eixo traseiro elástico reduz vibrações e ruídos, enquanto a suspensão ativa de 48 volts, derivada do Purosangue, ajusta forças verticalmente em cada roda.
Desempenho
Segundo a Ferrari, o modelo alcançará 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, com velocidade máxima de 310 km/h. Três modos de condução – Range, Tour e Performance – ajustam fluxo de energia, distribuição de torque e entrega de potência. O sistema é gerenciado pela Vehicle Control Unit, que monitora parâmetros como suspensão, tração e direção 200 vezes por segundo.
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