A Leapmotor, marca chinesa parceira da Stellantis, está prestes a desembarcar no Brasil em novembro, trazendo o SUV elétrico C10 em duas versões: totalmente elétrica (BEV) e Ultra-Híbrida (REEV), equipada com tecnologia de extensor de autonomia. 

O C10 REEV combina um motor elétrico de 158 kW (215 cv) e 32,6 kgfm que move as rodas com um motor a combustão interna de 1,5 litro que funciona apenas como gerador de eletricidade para a bateria. Ou seja, o SUV roda sempre como um veículo elétrico, mas com a possibilidade de poder ampliar a autonomia quando necessário.

Foto de: Stellantis

Uma viagem de teste entre Lisboa e Madrid

Para mostrar na prática o que significa dirigir um veículo com extensor de autonomia, a Stellantis levou jornalistas portugueses para pegaram a estrada entre Lisboa e Madrid, em um percurso de 650 km, em sua maioria por autoestradas, com feedback positivo por conta das boas respostas e funcionamento suave. 

Mesmo mantendo velocidades próximas às máximas permitidas, o SUV percorreu toda a distância sem precisar parar para recarregar ou abastecer. Ao final da viagem, ainda havia entre 70 e 150 km de autonomia sobrando, ajudando a eliminar a ansiedade típica de veículos elétricos puros em viagens longas. Em trechos urbanos, a vantagem é o silêncio do motor elétrico. 

Foto de: Stellantis

Autonomia, consumo e eficiência

A bateria de 28,4 kWh permite até 145 km de autonomia elétrica (WLTP), mas com o motor gerador acionado, o alcance total ultrapassa 970 km. O consumo combinado é de apenas 0,4 l/100 km, com emissões de CO2 de 10 g/km. O gerador de alta eficiência, com bobina em espiral de 8 camadas, consegue converter quase toda a energia do combustível em eletricidade, mantendo o carro em movimento sem desperdício.

Além disso, o C10 REEV suporta carregamento rápido DC de até 65 kW, recuperando metade da autonomia elétrica em cerca de 18 minutos. Para uso residencial ou trabalho, o carregamento AC de até 22 kW é compatível com wallboxes inteligentes do ecossistema Free2move Charge, conectando o usuário a uma rede ampla de recarga. Na prática, os números de potência de recarga estão adequados ao uso, sobretudo em AC, onde a maioria dos elétricos carrega a no máximo 11 kW. 

Galeria: Leapmotor C10 REEV - teste na Europa

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Fonte: Stellantis

Dirigindo no dia a dia

É possível escolher modos que priorizam a propulsão elétrica ou aumentam a potência para ultrapassagens e trajetos mais exigentes. A Leapmotor afirma ainda que projetou o C10 para reduzir ruído e vibração, com bloco do motor reforçado e polias amortecedoras, para oferecer um bom equilíbrio em uso urbano ou rodoviário. 

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O que esperar no Brasil

Mais adiante teremos a oportunidade de conhecer o Leapmotor C10 REEV em testes práticos. Trata-se de uma proposta inédita entre os SUVs eletrificados vendidos no Brasil, já que a maior parte dos modelos disponíveis adota o sistema 100% elétrico (BEV), sem extensor de alcance. A última experiência semelhante foi a do BMW i3 REx, vendido em volumes limitados e há quase uma década — o que torna o retorno desse conceito algo digno de atenção no atual cenário de eletrificação. Como o público irá responder?