A transição além do lítio acaba de dar um passo concreto. A CATL, maior fabricante de baterias do mundo, anunciou na China o início da produção em massa da primeira bateria de sódio já homologada para uso comercial, inaugurando uma nova etapa para a eletrificação de veículos de trabalho, especialmente vans, caminhões leves e frotas urbanas.

Batizada de Tianxing II, a nova bateria estreia na divisão de veículos comerciais da CATL e representa a primeira aplicação real, fora de laboratório, da tecnologia de sódio em escala industrial. O lançamento ocorreu em 22 de janeiro e marca uma virada: até aqui, o sódio vinha sendo tratado como promessa; agora, passa a ser produto.

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A versão de estreia tem 45 kWh, densidade energética de 175 Wh/kg e ciclo de vida superior a 10 mil ciclos, números que a colocam no mesmo patamar funcional das atuais baterias LFP em aplicações comerciais. Mais importante: ela é a primeira do mundo certificada pelo novo padrão chinês GB 38031-2025, criado justamente para sistemas de armazenamento de energia veicular de nova geração.

O maior diferencial está na resistência a temperaturas extremas. Em ambientes de até -40°C, a bateria mantém 90% da capacidade utilizável e pode ser carregada mesmo quando congelada a -30°C. Para mercados frios, isso elimina um dos principais gargalos da operação elétrica em frotas. Para o resto do mundo, é um indicativo claro de maturidade tecnológica.

Foto de: ChinaEVHome

O sódio é mais de 1.000 vezes mais abundante na crosta terrestre do que o lítio e seu custo de extração pode ser até 20 vezes menor. Isso reduz a dependência de cadeias críticas, diminui a pressão geopolítica sobre minerais estratégicos e abre espaço para baterias mais baratas em segmentos onde o custo por quilômetro é decisivo.

Na prática, a bateria de sódio não vem para substituir o lítio em carros premium ou de longo alcance, mas para assumir aplicações de alto ciclo, alta rotatividade e margens apertadas, como logística urbana, entregas, transporte leve e serviços.

A família Tianxing II terá quatro configurações:

• Low-Temperature – voltada a regiões frias, com operação estável mesmo em congelamento.
• Fast-Charging – recarga de 20% a 80% em 18 minutos; em um veículo de 100 kWh, pode adicionar cerca de 150 km em uma parada.
• Long-Range – capacidade de até 253 kWh e alcance máximo de 800 km, voltada a logística entre cidades. Com a arquitetura Taishan, reduz cerca de 260 kg em relação a packs equivalentes.
• High-Temperature Fast-Charging – pensada para regiões quentes e operações de última milha, com sistema de refrigeração líquida dedicado.

Foto de: ChinaEVHome

Cada uma atende a um cenário típico de frotas, do transporte urbano de curta distância até rotas intermunicipais de alta carga.

Mesmo sem aplicação imediata no Brasil, a entrada da bateria de sódio em produção em massa antecipa um novo eixo de competição no setor de veículos elétricos. O LFP deixa de ser a única alternativa viável de baixo custo, e o mercado passa a contar com uma tecnologia mais barata, mais estável e menos dependente de minerais críticos.

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Para montadoras e operadores de frotas, isso significa novas equações de custo, maior previsibilidade e menos exposição à volatilidade do lítio. Para a indústria, é o primeiro sinal concreto de que a eletrificação começa a caminhar além do modelo único baseado em íons de lítio.

Com a Tianxing II, a CATL não apenas apresenta uma nova bateria. Ela inaugura, na prática, a era comercial do sódio na mobilidade elétrica. E isso é extremamente relevante.