Chevrolet Equinox EV deixa de ser vendido no Brasil após fim dos estoques
SUV importado teve estoques esgotados e GM afirma que não há previsão de novas importações
A Chevrolet do Brasil já não oferta mais no país a versão 100% elétrica do SUV Equinox. O modelo, lançado no país no fim de 2024, nunca deslanchou em vendas por aqui e acabou perdendo ainda mais espaço após a chegada do Captiva EV, montado hoje no Ceará (CE) e bem mais barato do que o modelo importado do México.
O modelo já foi retirado do site oficial da montadora, que só lista o Blazer EV entre os elétricos importados ainda disponíveis aos consumidores. Procurada, a norte-americana confirmou a informação e ressaltou que, ao menos no momento, não há previsão de chegada de novos lotes. Veja abaixo o comunicado oficial.
A GM informa que as unidades do Equinox EV se esgotaram no Brasil e que, no momento, não há previsão de importação de um novo lote desta versão. A Chevrolet tem liderado o segmento de SUVs elétricos no país, com destaque para o Spark EUV entre os compactos de entrada, o Captiva EV entre os médios - ambos já nacionalizados - e o Blazer EV entre os modelos grandes e premium.
A estratégia reforça o compromisso da Chevrolet com a expansão de sua ofensiva elétrica, em linha com a evolução da demanda por modelos cada vez mais acessíveis e com as preferências do consumidor brasileiro.
Na prática, a Chevrolet passa a concentrar sua linha elétrica nacional no Spark EUV, Captiva EV e Blazer EV, todos citados pela própria fabricante no comunicado.
Como é o Equinox EV
Feito na mesma plataforma Ultium do Blazer EV, o Equinox movido a baterias só leva o mesmo nome do SUV a combustão. Os dois são completamente diferentes em visual, tecnologia, porte e dimensões.
No porte, conta com 4.840 mm de comprimento, 1.954 mm de largura e respeitáveis 2.954 mm de entre-eixos. Comparado ao Equinox tradicional, são 183 mm a mais de comprimento, 52 mm na largura e 224 mm na distância entre os eixos. O modelo a combustão só ganha na altura e no porta-malas, com 1.713 mm e 469 litros, contra 1.646 mm e 441 litros do EV.
Equinox Turbo e EV só compartilhavam o mesmo nome
O modelo vendido no Brasil contava com dois motores elétricos, um em cada eixo, entregando 292 cv de potência e 46 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,8 segundos, desempenho equivalente ao do Blazer EV RS.
A bateria de 85 kWh proporciona 443 km de autonomia de acordo com o ciclo do Inmetro. A recarga em corrente alternada (AC), de até 22 kW, leva cerca de 4h45 para completar 100%, enquanto, em corrente contínua (DC), de até 150 kW, o tempo de recarga de 15% a 80% é de aproximadamente 48 minutos.
Entre os equipamentos, o SUV oferece piloto automático adaptativo, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência e câmeras 360°. O interior traz painel digital de 11'' e central multimídia de 17,7'', equipada com Google Built-In, permitindo usar o Maps diretamente no quadro de instrumentos.
Lançado em outubro de 2024, o modelo chegou em versão única com preço de R$ 419.990, pouco a menos do que a marca cobrava, na época, pelo Blazer EV (R$ 479.000). Em pouco tempo, saltou para R$ 440.190. Nos últimos meses, ainda com a linha 2025 disponível nas lojas, era ofertado por R$ 349.990.
Visual do SUV inspirou a nova geração do Sonic
A grande flutuação de preços pode ter sido um dos fatores que afastaram o público do modelo. Ao todo, segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), foram apenas 143 unidades vendidas em quase dois anos de mercado. O Captiva EV, lançado em novembro de 2025, fez 271 emplacamentos em seu primeiro mês cheio de vendas.
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