Medo da bateria? Estudo traz boa notícia para quem pensa em carro elétrico

A degradação da bateria é uma das grandes incógnitas na compra de um carro elétrico, e isso é especialmente importante para quem busca um usado. A quilometragem diz alguma coisa e tem correlação com a perda de capacidade. Mas o hodômetro, por si só, não consegue mostrar o quão bem ou mal um EV envelheceu. 

Duas baterias de EV aparentemente idênticas, com quilometragem semelhante, podem envelhecer de formas muito diferentes dependendo de como e onde são usadas, dos hábitos de recarga e de em qual carro estão instaladas. A empresa sueca Carla, marketplace de carros usados, compilou 9.954 testes de saúde de baterias de EVs realizados entre 2022 e 2026 para ver quais modelos preservam mais capacidade após anos de uso e 100.000 quilômetros no hodômetro. 

A seguir, os resultados: 

Foto por: InsideEVs

A Carla constatou que vários EVs populares ainda apresentam índices de saúde da bateria de 95% ou mais, e os modelos mais bem colocados chamam a atenção.

Os elétricos com menor degradação após 100 mil km

Os três primeiros colocados vieram da Coreia do Sul. O vencedor geral foi o Kia e-Niro, cujo pacote de baterias de 64 kWh reteve, em média, 97,25% de sua capacidade inicial, seguido pelo Hyundai Kona Electric, com 97,18%. Isso representa menos de 3% de degradação, um resultado bastante expressivo.

Na sequência veio outro Kia, o EV6, equipado com bateria de 77,4 kWh, que registrou 95,95%. Depois apareceram o Volvo XC40 Recharge, cujo pacote com células da CATL ainda mantinha 94,70%, ligeiramente acima do Polestar 2, também com células do mesmo fornecedor, que teve média de 94,35%. Em seguida apareceu o BMW i3 com a bateria maior, de 42,2 kWh, lançada em 2019, que ficou em sexto lugar no teste com 93,77%.

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O e-Niro e o Kona Electric são EVs mais antigos, e seria natural imaginar que modelos mais novos se sairiam ainda melhor, graças à evolução da tecnologia de baterias. Uma explicação possível é que ambos os coreanos tratam suas baterias de forma relativamente conservadora.

Seus pacotes com refrigeração líquida carregam a menos de 80 kW, abaixo do que muitos EVs mais recentes suportam, e essa taxa de recarga mais baixa deve ajudar a reduzir o calor e a corrente associados ao envelhecimento acelerado das células.

Ao mesmo tempo, o terceiro colocado, o EV6 de 800 volts, carrega cerca de três vezes mais rápido que os outros e ainda assim chegou muito perto de igualar seus baixos níveis de degradação. O clima mais frio da Suécia pode ter ajudado, embora isso devesse beneficiar todos os carros igualmente.

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O caso do Kona Electric e o impacto dos pacotes substituídos

Também vale destacar que a Hyundai substituiu pacotes completos de bateria em dezenas de milhares de unidades do Kona Electric das primeiras safras, depois que células defeituosas da LG Energy Solution foram associadas a incêndios.

Não está claro se carros com baterias substituídas foram excluídos, mas um grande número de pacotes novos em circulação pode favorecer o resultado do Kona. O e-Niro, muito próximo em projeto, usava células de outro fornecedor e não fez parte do recall que afetou cerca de 82.000 unidades do Kona Electric no mundo.

O que o estudo indica sobre a durabilidade das baterias

Então, o que mais esta pesquisa mostra? Entre os 20 veículos testados pela Carla, a degradação foi inferior a 10%. O último colocado, o Volkswagen ID.3, ainda apresentou saúde média da bateria de 91,79% após 100.000 quilômetros rodados. 

Essa análise sueca reforça o que várias pesquisas recentes sobre degradação de baterias já vinham indicando. Embora a degradação exista, ela costuma ser gradual e não aquela perda catastrófica e abrupta de capacidade que muitos temem ao ouvir relatos sobre a forte queda de capacidade em unidades do Nissan Leaf. Este conjunto de dados é mais um forte indicativo de que as baterias atuais de EVs conseguem preservar a maior parte de sua capacidade original bem além dos 100.000 quilômetros.