Horse cria tecnologia inédita que elimina gasolina dos motores EREVs

A Horse Powertrain, joint venture criada pela união entre a Renault e a Geely, revelou um inovador extensor de autonomia (EREV) para veículos elétricos que promete dar fim à queima de combustíveis fósseis tradicionais. Batizado de D20, o inédito sistema combina um motor 2.0 turboalimentado que roda puramente com metanol a um gerador elétrico extremamente compacto e de alta eficiência energética.

A tecnologia surge como uma alternativa viável para acabar de vez com a ansiedade de autonomia e de recarga dos carros elétricos. Diferente dos sistemas atuais que ainda dependem da queima de gasolina, a novidade utiliza o álcool metílico para gerar eletricidade com emissões de carbono extremamente reduzidas.

Foto de: HORSE Powertrain

O coração elétrico do D20 é um motor de fluxo axial montado diretamente no virabrequim do motor a combustão. Ele entrega até 105 kW de potência e conta com um formato "panqueca", sendo 46% mais curto do que os geradores tradicionais de fluxo radial.

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Segundo a Horse, esse gerador compacto produz 64% mais energia por unidade de volume. Graças ao uso de um módulo de energia de carboneto de silício (SiC), as perdas elétricas são mínimas, alcançando uma eficiência invejável de 96,4%.

Trabalhando em conjunto com a parte elétrica, o motor 2.0 turbo de quatro cilindros traz tecnologias de ponta. Ele conta com um sistema de ignição de alta energia que permite queimas ultra-pobres de metanol, reduzindo drasticamente o consumo de combustível.

Foto de: HORSE Powertrain

Desempenho no frio e conformidade de emissões

Mesmo utilizando 100% de metanol, o conjunto foi projetado para realizar partidas a frio em temperaturas extremas de até -35°C. O D20 já atende totalmente aos exigentes padrões de emissões Euro 7 e às regras chinesas CN6b.

O pacote completo do extensor de autonomia pesa apenas 170 kg, já incluindo toda a eletrônica de potência necessária. Esse peso baixo facilita a sua integração em uma grande variedade de plataformas de veículos elétricos leves e médios.

Em testes de laboratório, o D20 alcançou uma taxa de conversão de combustível em energia de 47%. Na prática, isso significa que o gerador produz 1 kWh de energia elétrica para cada 2,1 kWh de metanol consumido pelo motor térmico.

Para se ter uma ideia, uma bateria de 40 kWh de capacidade poderia ser totalmente recarregada queimando-se apenas 19,6 litros de metanol. É uma média de consumo muito interessante para os padrões de veículos híbridos de grande porte.

Fonte: InsideEVs.de

Eficiência real na prática

Para colocar esses dados em perspectiva, um Tesla Model Y de tração integral consome cerca de 27 kWh a cada 160 quilômetros rodados. Equipado com esse extensor da Horse, o modelo precisaria de 13,2 litros de metanol para percorrer essa mesma distância.

O consumo final seria equivalente a uma média de 12,1 km/l. O número supera com folga utilitários esportivos tradicionais a gasolina de porte médio - como um Audi Q5 -, mostrando a viabilidade do projeto para longas viagens rodoviárias.

Como os modelos EREV rodam a maior parte do tempo no modo puramente elétrico, o motor a combustão só entra em ação em emergências. Resta saber se o mercado nacional, tão focado no etanol, abrirá espaço para esse tipo de alternativa.