Celular e carro elétrico têm o mesmo problema ao passar de 80% de carga; entenda

Se você já percebeu que o celular carrega rapidamente no começo e parece perder o fôlego quando se aproxima dos 100%, saiba que algo bastante parecido acontece nos carros elétricos, que podem começar uma sessão em uma estação ultrarrápida recebendo 150, 250 ou até 350 kW e reduzir drasticamente essa potência conforme a bateria se aproxima dos 80% de carga.

Embora essa queda possa dar a impressão de algum problema no carregador ou até de desgaste da bateria, o comportamento é proposital e segue uma lógica semelhante à dos smartphones, com o próprio sistema reduzindo progressivamente a energia recebida conforme as células ficam mais cheias para controlar temperatura, tensão e o estresse imposto ao conjunto.

Dolphin Mini e Renault Kwid E-Tech recarregando em sistema AC

Foto de: Motor1 Brasil

Por que a recarga fica mais lenta?

Uma bateria de íons de lítio não consegue receber a mesma quantidade de energia durante toda a recarga, já que as células suportam correntes mais elevadas quando estão relativamente vazias e dentro da temperatura adequada, permitindo que o carro aproveite boa parte da potência disponível em uma estação rápida.

Conforme a carga aumenta e as células se aproximam de sua tensão máxima, porém, o processo precisa ficar mais cuidadoso, fazendo com que o BMS, sigla em inglês para o sistema de gerenciamento da bateria, reduza progressivamente a corrente de acordo com temperatura, estado de carga e outros parâmetros acompanhados em tempo real.

Bateria BYD Blade

Foto de: BYD

A lógica é semelhante à encontrada em celulares e notebooks, que também diminuem a potência perto da carga máxima, embora um automóvel tenha um conjunto muito maior de células e sistemas bem mais sofisticados de gerenciamento térmico. Tecnicamente, a bateria passa de uma fase em que consegue trabalhar com corrente elevada para outra em que a tensão precisa ser mantida dentro de limites seguros, obrigando o sistema a desacelerar a recarga.

Por isso, mesmo que uma estação seja capaz de fornecer 350 kW, essa potência só será aproveitada quando o carro e a bateria estiverem preparados para recebê-la, já que é o próprio veículo que determina quanto pode aceitar em cada momento da sessão.

Eletroposto Volvo 

Por que todo mundo fala nos 80%?

Embora tenham virado uma referência quase universal quando se fala em carros elétricos, os 80% não funcionam como uma barreira exata em que todos os modelos reduzem repentinamente a potência, porque cada veículo possui sua própria curva de recarga e pode começar a desacelerar antes ou sustentar valores elevados por mais tempo.

A temperatura também interfere bastante nesse comportamento, fazendo com que uma bateria muito fria ou excessivamente quente limite a potência mesmo com apenas 20% ou 30% de carga. Para evitar isso, diversos elétricos modernos oferecem pré-condicionamento antes da chegada a uma estação rápida, aquecendo ou resfriando o conjunto para colocá-lo mais perto da faixa ideal de funcionamento.

Foto de: Motor1 Brasil

Em alguns modelos, basta selecionar o carregador como destino no navegador para que esse processo comece automaticamente durante o trajeto, permitindo que a bateria chegue à estação preparada para receber uma potência maior e reduzindo o tempo de espera.

Essa queda em estados de carga mais elevados também ajuda a explicar por que as fabricantes quase sempre divulgam tempos como 10% a 80% em 20 ou 30 minutos, deixando de lado uma medição completa de 0% a 100%. Como esse intervalo concentra a parte mais rápida da curva, ele representa melhor aquilo que o motorista encontrará em uma parada durante uma viagem.

Dependendo do veículo, recuperar os últimos 20% pode consumir uma parcela desproporcional do tempo total e até levar quase tanto quanto uma parte muito maior da bateria, razão pela qual insistir nos 100% durante uma viagem nem sempre representa a maneira mais rápida de chegar ao destino.

Foto de: Motor1 Brasil

Então vale carregar até 100%?

Chegar aos 100% durante uma viagem em lugares mais afastados dos grandes centros pode fazer sentido quando o motorista realmente precisa de toda a autonomia disponível, mas, quando existem outras estações no caminho, muitas vezes é mais eficiente sair por volta dos 80%, continuar rodando e fazer uma nova parada quando a bateria estiver novamente em uma faixa capaz de receber potência maior.

Isso não significa que carregar completamente seja necessariamente ruim ou que todos os carros devam permanecer limitados a 80% no uso cotidiano, já que química da bateria, gerenciamento térmico, margens de proteção e recomendações variam de uma fabricante para outra, tornando importante seguir as orientações específicas de cada modelo.

Leia mais

Geely desafia BYD com carregador de 2.250 kW, mais potente do mundo

Carregamento ultrarrápido acaba com a bateria? BYD fez 350 recargas para descobrir

A demora nos últimos pontos percentuais faz parte justamente do gerenciamento que permite explorar potências muito altas sem manter as células sob o mesmo nível de estresse até o limite, repetindo em escala muito maior uma lógica que muita gente já conhece do próprio celular, cuja recarga também desacelera conforme a bateria se aproxima dos 100%.