A infraestrutura de recarga para carros eletrificados segue crescendo rapidamente no Brasil, mas a principal transformação não está apenas na quantidade de carregadores disponíveis, já que o país chegou a 29.896 pontos públicos e semipúblicos em agosto, alta de 17,4% em apenas três meses e de 77,1% na comparação com o mesmo período de 2025.

O avanço mais expressivo acontece justamente entre os carregadores rápidos em corrente contínua (DC), que saltaram de 3.855 para 11.411 em um ano e já representam 38,2% da rede nacional, participação que era de apenas 22,8% em agosto passado e de 16,4% no início de 2025.

Peugeot e-2008 - recarga em eletroposto DC

Foto de: InsideEVs Brasil

Como era e como ficou a rede de recarga

A mudança fica ainda mais evidente quando a comparação retrocede até fevereiro de 2025, quando o Brasil possuía 14.827 pontos de recarga públicos e semipúblicos, dos quais apenas 2.430 eram DC. De lá para cá, a rede praticamente dobrou de tamanho, enquanto a quantidade de carregadores rápidos cresceu quase cinco vezes, como mostra a evolução da base instalada:

Os equipamentos em corrente alternada também continuaram avançando, passando de 12.397 para 18.485 no mesmo período, mas em ritmo bem menor que o observado na carga rápida, fazendo com que os pontos DC saíssem de apenas 16,4% da infraestrutura brasileira no início de 2025 para 38,2% em agosto deste ano.

A diferença tem impacto direto na experiência de quem utiliza um carro elétrico fora da rotina doméstica, porque os equipamentos AC continuam fundamentais em condomínios, escritórios, estacionamentos e outros locais nos quais o automóvel pode permanecer parado por várias horas, enquanto a corrente contínua ganha importância justamente em viagens e deslocamentos maiores, quando recuperar autonomia rapidamente faz muito mais diferença.

Entre maio e agosto deste ano, a base nacional passou de 25.455 para 29.896 pontos, enquanto o número de carregadores DC avançou de 8.606 para 11.411, crescimento de 32,6% em apenas três meses. No mesmo intervalo, a participação da carga rápida aumentou de 33,8% para 38,2%, reforçando que a expansão recente não acontece somente em quantidade, mas também em capacidade de atendimento.

A infraestrutura também começa a chegar a uma parcela maior do território brasileiro, com 1.956 municípios já contando com algum ponto público ou semipúblico de recarga, contra 1.649 em fevereiro deste ano. Em seis meses, outras 307 cidades passaram a aparecer na base, crescimento de 18,6%.

Eletroposto da Volvo em São Sebastião (SP)

Rede rápida já é maioria em parte do país

Embora o Sudeste ainda concentre de longe a maior quantidade de equipamentos, com 12.673 pontos em agosto, a composição regional mostra que outras partes do país já possuem proporcionalmente uma infraestrutura mais voltada à recarga rápida, diferença que fica clara quando se observa o peso do DC em cada região:

O Sudeste lidera em volume absoluto, mas é justamente a região em que a recarga rápida tem menor participação, com 27,9% da infraestrutura, enquanto essa fatia sobe para 41% no Sul, 45,9% no Centro-Oeste e 49,7% no Nordeste.

No Norte, onde a rede ainda é significativamente menor e soma 1.015 pontos, os carregadores rápidos já representam 58,1% da infraestrutura disponível, tornando a região a única do país em que a corrente contínua responde pela maioria da base instalada.

Foto de: Motor1.com

O Nordeste também chama atenção pelo ritmo de crescimento recente, já que passou de 4.543 para 5.581 pontos entre maio e agosto, avanço de 22,8%, enquanto sua infraestrutura DC aumentou 41,3% no mesmo período. O Sudeste cresceu 14,4% no total e 30,4% entre os rápidos, enquanto Sul, Centro-Oeste e Norte também mantiveram expansão de dois dígitos.

Essas diferenças ajudam a mostrar que o avanço brasileiro não ocorre de maneira uniforme, porque regiões com redes urbanas mais antigas e concentradas naturalmente acumulam maior quantidade de carregadores AC, enquanto mercados que expandem a infraestrutura mais recentemente podem priorizar equipamentos rápidos capazes de atender corredores rodoviários e conectar cidades mais distantes.

Estação de carregamento DC 

Foto de: InsideEVs Brasil

Próximo desafio pode estar antes do carregador

A evolução recente indica que o custo e a disponibilidade dos próprios equipamentos começam a deixar de ser as únicas limitações para a expansão da infraestrutura, principalmente depois que maior escala, amadurecimento dos operadores e evolução tecnológica ajudaram a acelerar a instalação de carregadores rápidos pelo país.

Com equipamentos DC exigindo potências cada vez maiores, porém, o próximo gargalo tende a aparecer na própria conexão dessas estações à rede elétrica, já que novos projetos podem exigir reforços de infraestrutura, disponibilidade adicional de potência e processos de aprovação mais complexos junto às distribuidoras.

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A discussão já entrou no radar regulatório, com a ANEEL abrindo em setembro a Consulta Pública 033/2026 para discutir a modernização das regras de conexão de tecnologias como armazenamento, geração distribuída, veículos elétricos e cargas flexíveis, processo que permanece aberto até 9 de novembro.

Caso o ritmo recente seja mantido, a próxima etapa da expansão brasileira deverá depender menos da simples disponibilidade de carregadores e cada vez mais da capacidade de instalar equipamentos de alta potência nos locais em que realmente fazem diferença, especialmente em corredores rodoviários e regiões que ainda possuem grandes distâncias entre os pontos existentes.

Fonte: ABVE/Tupi