Impressões Volvo EX30 Ultra Twin Motor: 428 cv e mudança de hierarquia
O elétrico mais rápido já feito pela Volvo mostra evolução e nova estratégia
Mudança de estratégia quase sempre traz boas novidades. É o caso do Volvo EX30 Ultra Twin Motor, que renova o topo de linha do EX30 com uma experiência de desempenho esportivo. De modelo de entrada elétrico da marca sueca, o compacto mostra que pode explorar novos horizontes sem deixar de lado sua identidade - agora flertando com um território que, até pouco tempo, era exclusivo de esportivos de segmentos bem superiores.
O que é?
Nós já tivemos uma prévia do que seria o EX30 Ultra Twin Motor com a versão Cross Country, responsável por trazer ao país o novo conjunto de dois motores elétricos. Agora, a Volvo completa a reorganização da linha EX30 no Brasil com uma versão de motor duplo e visual convencional, bem conhecido desde o lançamento do compacto elétrico, em 2023, quando ele estreou um novo segmento para a marca ao assumir a missão de se tornar seu elétrico mais acessível.
Ator principal da renovação, o trem de força usa dois motores (um em cada eixo), entregando 428 cv e 55,3 kgfm de torque, o que faz do EX30 o carro mais rápido já produzido pela Volvo em linha de produção: aceleração de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 180 km/h. Segundo a marca, em uso normal a prioridade de tração fica no eixo traseiro, estratégia que busca preservar eficiência e reduzir consumo energético.
A bateria é a mesma das versões mais caras: 69 kWh, com autonomia oficial de 316 km pelo Inmetro, número que cai frente ao EX30 de motor único e mesmo pack (338 km Inmetro), mas ainda dentro de um patamar aceitável para um elétrico urbano de proposta premium.
Se o motor é a grande novidade, o interior segue exatamente o mesmo padrão do EX30 já conhecido. O ambiente é minimalista, com bancos confortáveis, bom aproveitamento de espaço e uso extensivo de materiais reciclados e tecidos sustentáveis, reforçando a narrativa de menor pegada de carbono da marca.
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O painel é dominado pela tela central de 12,3 polegadas, que concentra absolutamente tudo: velocímetro, multimídia, climatização e até ajustes do carro. O sistema traz Google integrado, com Maps nativo, Assistente e acesso à Play Store, além de compatibilidade com Apple CarPlay sem fio. Não há head-up display - e não haverá, segundo a Volvo - já que a marca entende que esse layout foi bem aceito e faz parte da proposta do modelo.
No pacote Ultra, entram ainda o sistema de som Harman Kardon de 1.040 W, com soundbar frontal, bancos dianteiros com ajustes elétricos, iluminação ambiente, ar-condicionado digital de duas zonas, teto panorâmico fixo e pacote completo de assistências à condução (ACC, alerta de ponto cego, tráfego cruzado, manutenção de faixa e frenagem autônoma).
Como anda?
O test drive do EX30 Ultra Twin Motor foi totalmente em trecho de rodovia entre São Paulo e Piracicaba - cenário ideal para explorar a desenvoltura deste pequeno Volvo elétrico. São três modos de condução (Autonomia, Normal e Desempenho), mas mesmo no mais contido deles sobra disposição, com respostas imediatas ao acelerador e retomadas que impressionam.
Eu já havia dirigido o EX30 com esse mesmo conjunto na versão Cross Country. Apesar de compartilharem motorização, o Ultra Twin Motor tem suspensão mais baixa, rodas aro 20 com pneus de perfil esportivo e calibração de direção mais direta. O resultado é um carro mais arisco, com comportamento mais neutro em curvas rápidas e maior sensação de controle em velocidades elevadas.
Não chega a ser um esportivo “emocional” no sentido clássico, mas é claramente um elétrico com temperamento acima da média para o segmento.
Galeria: Impressões Volvo EX30 Ultra Twin Motor (BR)
Quanto custa?
Por R$ 309.990, ou cerca de R$ 5 mil abaixo do Cross Country, o EX30 Ultra Twin Motor substitui o antigo topo de linha monomotor de 272 cv, com acréscimo de cerca de R$ 10 mil - mantendo a mesma bateria e abrindo mão de parte da autonomia em troca de desempenho muito superior.
Carros com esse nível de potência normalmente habitam faixas acima de R$ 500 mil, e mesmo modelos premium de porte semelhante, como o BMW iX1, passam facilmente dos R$ 450 mil. Nesse contexto, o EX30 cria um nicho próprio: desempenho de esportivo, em embalagem compacta, com preço ainda “realista” dentro do universo premium.
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A proposta aqui não é competir com Porsche ou BMW M, mas oferecer performance esportiva em um carro funcional, que pode ser usado no dia a dia sem drama, com conforto, segurança, bom pacote tecnológico e, quando o motorista quiser, aceleração de superesportivo à disposição.
É justamente aí que o EX30 Ultra Twin Motor muda a hierarquia dentro da própria Volvo, e porque não dizer do mercado de carros elétricos.
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