Mercedes-Benz Classe C elétrico estreia bem nos testes, mas BMW lidera

O Mercedes-Benz Classe C elétrico foi apresentado em abril e agora começaram a surgir as primeiras avaliações da imprensa especializada. Os testes realizados pela britânica Autocar, pela holandesa Autoweek e pela Motor1 Itália trazem uma visão majoritariamente positiva do sedã, destacando conforto, baixo nível de ruído e eficiência energética, embora também apontem alguns pontos que ainda podem ser melhorados.

Segundo James Attwood, da Autocar, o Classe C elétrico mantém aparência semelhante à versão a combustão, mas cresceu consideravelmente. O entre-eixos é quase 10 cm maior e supera, ainda que por uma margem mínima, o do Classe E.

O jornalista comenta que a dianteira, com uma enorme grade iluminada por mais de mil LEDs, chama bastante atenção. Na opinião dele, ao contrário dos criticados EQE e EQS, o novo sedã finalmente transmite personalidade própria.

Foto de: Mercedes-Benz

Plataforma inédita e autonomia de até 753 km

Embora compartilhe o nome com o Classe C convencional, o modelo elétrico utiliza a nova plataforma MB.EA, a mesma do GLC elétrico.

A versão de lançamento é a C 400 4Matic, equipada com dois motores elétricos, potência combinada de 360 kW (489 cv), bateria de 94 kWh e sistema elétrico de 800 volts.

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Graças ao melhor coeficiente aerodinâmico e ao peso menor em relação ao GLC, a autonomia homologada chega a 753 km no ciclo WLTP, cerca de 80 km a mais que o SUV. Com rodas de 20 polegadas, a autonomia cai para 723 km.

Entre os destaques técnicos estão a transmissão automática de duas velocidades instalada no eixo traseiro e o desacoplamento do motor dianteiro quando não é necessária toda a potência, solução que ajuda a reduzir o consumo.

O carregamento rápido atinge até 330 kW em estações de 800 V. Já em carregadores de 400 V, o veículo depende de um conversor DC-DC opcional e, mesmo assim, fica limitado a 100 kW.

Foto de: Mercedes-Benz

Interior sofisticado e muito silencioso

Os testes elogiam a qualidade dos materiais, o conforto dos bancos e o excelente isolamento acústico.

A unidade avaliada pela Autocar trazia o Hyperscreen opcional de 39,1 polegadas, praticamente um metro de largura. O sistema multimídia recebeu elogios pela rapidez e pelo funcionamento do assistente de voz, embora o tamanho das telas possa não agradar a todos os compradores.

Galeria: Mercedes-Benz Classe C EV 2027

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Fonte: Mercedes-Benz

Também houve avaliações positivas para o espaço interno, tanto na dianteira quanto no banco traseiro.

Já o porta-malas dividiu opiniões. Enquanto alguns jornalistas consideraram os 470 litros suficientes, outros acreditam que o volume é pequeno para um sedã desse porte.

Desempenho convincente

A Mercedes descreve o Classe C elétrico como "o Classe C mais esportivo de todos os tempos". Os números justificam essa afirmação: são 360 kW (489 cv), 800 Nm de torque e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,0 segundos.

Segundo os avaliadores, a aceleração impressiona, mas a entrega de potência permanece bastante controlável quando o motorista utiliza o acelerador de maneira progressiva.

Foto de: Mercedes-Benz

O conforto também foi bastante elogiado. A suspensão pneumática opcional, combinada ao eixo traseiro esterçante, proporciona rodagem extremamente suave e reduz o diâmetro de giro de 12,2 para 11,2 metros.

Mesmo assim, a Autocar observou que a suspensão a ar pode apresentar pequenas oscilações em velocidades de rodovia. Curiosamente, a suspensão convencional de molas metálicas pareceu transmitir sensação mais direta em pisos de melhor qualidade.

Foto de: Mercedes-Benz

Consumo real muito próximo do oficial

Durante os testes, o consumo ficou em torno de 15,5 kWh/100 km, praticamente o mesmo valor homologado pela fabricante.

Esse resultado reforça a impressão de que o novo sedã elétrico realmente é um dos modelos mais eficientes da categoria.

BMW continua como principal rival

Apesar dos elogios, os jornalistas entendem que os novos modelos da família BMW Neue Klasse, especialmente o BMW i3 e o BMW iX3, ainda levam vantagem em aspectos como autonomia, velocidade de recarga e dinâmica de condução.

Na comparação de consumo, porém, os números oficiais mostram disputa bastante equilibrada entre as duas marcas. James Attwood conclui que somente um comparativo direto poderá apontar um vencedor definitivo.

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Foto de: BMW

Até lá, sua avaliação é clara: o Classe C elétrico talvez não seja o sedã mais envolvente para quem busca esportividade, mas entrega exatamente aquilo que se espera de um Mercedes moderno - eficiência, conforto elevado, excelente refinamento e grande capacidade para viagens longas.

Outras impressões

Stéphan Vermeulen, da Autoweek, destacou que o câmbio de duas marchas muda seu funcionamento conforme o modo de condução. No modo Sport, o motor permanece mais tempo na primeira marcha, enquanto no modo Eco as trocas acontecem mais cedo.

Ele também explica que, no modo Sport, o motor dianteiro permanece constantemente ativo, enquanto nos demais modos entra em funcionamento apenas quando necessário.

Foto de: Mercedes-Benz

Outro recurso interessante é o ajuste preditivo da suspensão pneumática por meio de dados compartilhados na nuvem. Caso outro Mercedes equipado com o sistema passe antes por uma lombada ou irregularidade, o veículo pode antecipar os ajustes dos amortecedores para suavizar o impacto.

Já Alberto Carmone, do Motor1 Itália, registrou consumo praticamente idêntico ao da Autocar, de 15,6 kWh/100 km, elogiando eficiência, silêncio a bordo e desempenho.

As principais críticas ficaram por conta da grande quantidade de recursos tecnológicos, que pode tornar a operação mais complexa, e da pequena área envidraçada da tampa traseira, que reduz a visibilidade.