Ao que parece, os veículos elétricos com extensor de alcance, ou EREVs, estão voltando. Depois que a Stellantis anunciou o Ram 1500 Ramcharger, bastante robusto, para a América do Norte, a Renault quer ter acesso à tecnologia em solo europeu.
O novo spinoff de trem de força da empresa francesa, a Horse, pode realmente ter um vencedor em suas mãos, visto que não há atualmente nenhum outro concorrente viável na União Europeia após a descontinuação do BMW i3 com autonomia estendida em 2022 (o Mazda MX-30 com autonomia estendida é quase nula nas tabelas de vendas). O endurecimento das leis de emissões também deve estar do lado da Renault. Mas será que a tecnologia será acessível e confiável o suficiente para que os consumidores a considerem em comparação com um carro totalmente elétrico?
No papel, tudo parece perfeito. A Horse afirma que seu sistema será capaz de fornecer até 124 milhas (200 quilômetros) de autonomia totalmente elétrica com uma carga completa e até 497 milhas (800 km) com a bateria e o tanque de combustível cheios.
Graças a um conjunto de baterias que pode ser até 50% menor em comparação com um veículo totalmente elétrico, a construção do carro também deve ser mais barata, pelo menos em teoria, resultando em um preço de compra mais baixo para os clientes. Uma bateria menor também significa que menos minerais precisam ser extraídos, e a capacidade de recarregar o pacote em casa com taxas de energia potencialmente baixas mais rapidamente do que um EV também deve ser um ponto positivo.
Não há informações sobre a potência dos veículos, e a Horse apenas mencionou que os carros de passeio receberiam um gerador de 50 kW para enviar energia para a bateria, enquanto os veículos comerciais seriam equipados com uma unidade de 80 kW.
Um EREV é semelhante a um híbrido plug-in, no sentido de que há um motor de combustão, um motor elétrico e uma bateria que pode ser recarregada por meio de um carregador ou pelo motor a gasolina. Entretanto, a grande diferença é que, no caso do EREV, o motor de combustão não tem uma conexão física com as rodas motrizes. Em vez disso, ele apenas gira um gerador que fornece energia para a bateria e o motor elétrico.
É assim que o Ram 1500 Ramcharger e o BMW i3 REV, que foi descontinuado, funcionam, e é assim que a Renault quer que seus futuros eletrificados funcionem.
O motor que a Renault usará para equipar seus modelos de gama estendida
Como você deve ter notado, há um elefante em forma de motor a gasolina na sala que ainda queima combustível fóssil e tem emissões nocivas, embora muito menos do que um veículo a combustão convencional.
A Horse diz que essa solução é excelente para pessoas que precisam viajar longas distâncias e, ocasionalmente, precisam entrar em zonas de baixas emissões. O sistema EREV da Renault também foi projetado para "funcionar em qualquer arquitetura de veículo existente, seja ela projetada para VEs ou para motores de combustão tradicionais", de acordo com o spinoff do trem de força. Em outras palavras, seria bastante fácil adaptar-se aos veículos existentes, o que significa que os clientes não teriam que esperar anos para ver um EREV em um showroom.
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A Renault não é a única montadora a explorar a hibridização como um paliativo para a eletrificação total. Mesmo com as vendas de carros totalmente elétricos continuando a crescer, empresas como Volkswagen, General Motors, Stellantis e Hyundai Motor Group disseram que estão analisando os híbridos e os híbridos plug-in como uma solução temporária para estimular as vendas, já que suas expectativas iniciais em relação aos carros elétricos não deram muito certo.