Maioria dos híbridos plug-in nunca chega à tomada; entenda

• Os operadores de frotas de modelos híbridos plug-in não estão recarregando seus veículos, segundo estudo da Geotab, empresa de telemetria e gerenciamento de frotas.
• Os PHEVs (híbridos plug-in) precisam ser recarregados regularmente para obter benefícios de eficiência de combustível. Sem recarga, eles podem poluir mais do que os carros na gasolina ou os híbridos convencionais.
• A distância média de condução diária para vans de entrega nos EUA é de apenas 109 quilômetros, segundo dados do governo.

Os híbridos plug-in podem, em teoria, oferecem o melhor dos dois mundos. Eles podem funcionar exclusivamente com eletricidade entre 50 e 80 km, dependendo do modelo, com aceleração semelhante à dos carros totalmente elétricos. No modo elétrico, a direção é silenciosa, sem estresse e com zero emissões.

Em distâncias maiores, o motor a gasolina é ligado e, junto ao motor elétrico, oferecem maior autonomia. Mas há um problema: a maioria dos proprietários de PHEVs não conecta seus carros à tomada. De fato, uma investigação recente do InsideEVs revelou que até mesmo as montadoras têm pouquíssimos dados sobre os hábitos de carregamento de PHEVs, ou simplesmente não querem fazê-los.

De qualquer forma, isso anula o objetivo da tecnologia e acaba prejudicando o planeta em vez de beneficiá-lo.

Novos dados da empresa de telemetria e gerenciamento de frotas Geotab, obtidos pela Electric Autonomy Canada, revelaram que as frotas que operam com modelos híbridos plug-in emitem mais emissões do que deveriam. A Geotab analisou 1.776 PHEVs usados comercialmente.

Ela descobriu que os operadores de frotas na América do Norte dependem de combustível fóssil para 86% de suas necessidades totais de energia. De acordo com o estudo, os PHEVs apresentaram uma eficiência média de 16 km/l, bem abaixo das possibilidades nestes veículos.

Isso é apenas um pouco menor do que a eficiência média de combustível dos equivalentes a gasolina, que consumiram cerca de 14 km/l.

Muitos operadores de frotas dos EUA estão se voltando para modelos totalmente elétricos. A Amazon já implantou mais de 15.000 vans elétricas de entrega fabricadas pela Rivian. A FedEx começou a usar os modelos BrightDrop Zevo fabricados pela GM. A PepsiCo está usando o Tesla Semi na Califórnia. Enquanto isso, alguns órgãos de Estado nos EUA e no Canadá também estão adotando PHEVs, como o Departamento de Pesca e Oceanos do Canadá, o Departamento de Saneamento da cidade de Nova York, com mais de 20 varredores de rua híbridos plug-in, e a cidade de Los Angeles, que tinha pelo menos 46 PHEVs em 2022.

As descobertas da Geotab são semelhantes a vários outros estudos sobre o assunto. A Diretoria Geral de Ação Climática da Comissão Europeia revelou no início deste ano que as emissões de CO2 dos PHEVs eram 3,5 vezes maiores no uso no mundo real do que o indicado pelos testes WLTP.

Para os PHEVs registrados em 2021, os resultados do WLTP mostraram que os PHEVs emitiam apenas 39,6 gramas de CO2 por km. No mundo real, os PHEVs estavam emitindo 139,5 gramas de CO2 por km.

A Comissão Europeia afirmou na época que: "A grande discrepância encontrada para esses veículos entre os valores do mundo real e do WLTP mostra que eles são carregados e dirigidos no modo elétrico muito menos do que se esperava que fossem usados e que as suposições usadas para calcular o resultado do teste WLTP não se sustentam em condições do mundo real."

Foto de: Toyota

O International Council On Clean Transportation (Conselho Internacional de Transporte Limpo) teve conclusões semelhantes para os PHEVs nos EUA. Ele disse que o consumo de combustível no mundo real pode ser de 42 a 67% maior do que as estimativas da EPA (Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos) para PHEVs de veículos leves. Isso é como carregar um canivete suíço, mas usá-lo apenas como peso de papel. As implicações de não usar a estação de carregamento vão além do consumo e das emissões ruins. Isso significa que os operadores de frota também perdem economia e provavelmente não verão nenhum benefício na manutenção do veículo em termos de custo e complexidade.

Em uma observação positiva, os PHEVs realmente funcionam quando são usados corretamente. Motor1.com testou um Lexus RX450h+ híbrido plug-in no mês passado por uma semana e ele apresentou uma eficiência de 30 km/l com um tanque cheio de combustível e uma bateria totalmente carregada. Em condições mistas de direção, incluindo cidade, rodovias, estradas rurais e trilhas sinuosas nas montanhas, ele quase não usou o motor a gasolina. Quando o fez, o motor funcionou nos dois sentidos, recarregando a bateria e enviando energia para as rodas.

As conclusões da Geotab foram semelhantes. Quando os PHEVs da frota eram regularmente carregados pelos motoristas, eram 50% mais eficientes em termos de economia de combustível do que os carros a gasolina.

Embora os proprietários particulares precisem de mais educação nesse sentido, os operadores de frotas precisam de uma estratégia adequada, dizem os especialistas. "Ter dados e métricas é uma forma de os gerentes de frota tomarem medidas em relação aos veículos com baixo desempenho. É muito importante ter esse ciclo de retorno", disse Charlotte Argue, gerente sênior de mobilidade sustentável da Geotab, à Electric Autonomy.

Os gerentes de frotas podem implementar ferramentas como relatórios de carregamento, comparar a eficiência do uso de combustível com a do uso de eletricidade e incentivar seus motoristas a conectar seus elétricos e híbridos plug-in na tomada após cada sessão. Não é preciso dizer que ter acesso a estações de recarga também ajudaria.

O relatório, no entanto, deixa claro: se os operadores de frotas estão realmente empenhados em reduzir as emissões, é melhor optarem pela eletricidade total. Com os EVs, não há opção de pular o carregamento; os motoristas precisam se conectar às tomadas para continuar rodando.

De acordo com o Alternative Fuels Data Center, a distância diária de condução de uma van ou caminhão de entrega, por exemplo, é de apenas 28 km EUA - bem dentro do alcance da maioria das vans elétricas modernas. (É claro que a equação muda para caminhões comerciais médios e pesados).

Mas, no que diz respeito às frotas de veículos leves, há duas maneiras de lidar com a advertência de carregamento de PHEVs: educar os motoristas sobre a importância do carregamento ou dar o salto e adotar o sistema totalmente elétrico desde o início.

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