Já andamos: MG4 Urban EV surpreende antes da estreia no Brasil
InsideEVs Alemanha elogia espaço, eficiência e acabamento do elétrico, mas faz ressalva sobre recarga rápida
A MG prepara a estreia do novo MG4 no Brasil nas próximas semanas, mas o hatch elétrico já começou a ser avaliado na Europa. E, ao menos nas primeiras impressões do InsideEVs Alemanha, o modelo parece reunir alguns atributos que podem torná-lo competitivo em um segmento cada vez mais disputado: espaço interno generoso, boa eficiência energética e um acabamento acima do esperado para a categoria.
Apesar do nome, o novo MG4 EV Urban não é exatamente um carro “urbano” no sentido tradicional. Com 4,40 metros de comprimento, ele é maior até que o atual MG4 vendido em alguns mercados (inclusive no Brasil) e supera o porte de modelos compactos tradicionais. A proposta, porém, é justamente oferecer o espaço de um hatch maior por um preço relativamente acessível, algo que levou o colega Roland Hildebrandt a fazer uma breve analogia ao conceito de um “ID.Polo”, ou seja, um elétrico com dimensões próximas de um Volkswagen ID.3, mas custando menos.
Visualmente, o hatch segue uma receita conservadora, mas agradável. Tem linhas limpas, balanços curtos, longa distância entre eixos de 2,75 metros e iluminação em LED integrada, incluindo uma barra luminosa na traseira. Segundo as impressões do InsideEVs Alemanha, ele parece menor ao vivo do que realmente é, algo que pode ajudar a agradar quem busca um carro espaçoso sem aparência excessivamente robusta.
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No interior, o novo MG4 adota uma cabine claramente digital, com tela central de 12,8 polegadas e painel de instrumentos de 7 polegadas, além de integração com Apple CarPlay e Android Auto. O desenho horizontal do painel favorece a sensação de largura, enquanto comandos físicos para climatização e mídia ajudam na usabilidade.
Mas há detalhes importantes. Embora o acabamento tenha chamado atenção positivamente para a faixa de preço, o sistema multimídia foi apontado como um pouco confuso em algumas funções. Segundo o IEV Alemanha, certos menus parecem excessivamente “escondidos”, exigindo mais etapas do que o ideal para acessar recursos específicos.
Por outro lado, os materiais de acabamento surpreenderam. Elementos que parecem metálicos realmente transmitem sensação de robustez ao toque, algo pouco comum em elétricos mais acessíveis. Já as alavancas de seta e limpador foram consideradas apenas medianas em qualidade percebida.
O espaço interno surge como um dos principais trunfos. Mesmo com carroceria relativamente compacta, o entre-eixos avantajado garante bom espaço para passageiros traseiros, além de nada menos que 470 litros de porta-malas, número superior ao de muitos SUVs compactos. Há ainda compartimentos extras sob o assoalho e múltiplos nichos para objetos espalhados pela cabine.
Sob a carroceria, o hatch estreia a nova plataforma elétrica E3, combinada a um conjunto de propulsão “6 em 1”, que integra motor elétrico, transmissão, eletrônica de potência e outros sistemas em uma unidade compacta. O carro também usa arquitetura cell-to-body, na qual a bateria faz parte estrutural da carroceria, ajudando a melhorar rigidez e aproveitamento interno.
Na Europa, o novo MG4 será vendido com duas baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP): 43 kWh e 54 kWh. As versões entregam 149 cv ou 160 cv, sempre com tração dianteira e torque de 25,5 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em menos de dez segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 160 km/h.
Nas primeiras impressões dinâmicas, o InsideEVs Alemanha destacou uma condução equilibrada e silenciosa. O hatch foi descrito como agradável tanto na cidade quanto em rodovias, com direção bem calibrada e até um leve toque de esportividade. A principal ressalva ficou para a suspensão, considerada um pouco firme demais com as rodas de 17 polegadas.
A eficiência energética também chamou atenção. O consumo oficial varia entre 15,3 e 15,5 kWh/100 km no ciclo WLTP, mas durante o contato inicial foi possível registrar médias próximas de 13,5 kWh/100 km em condução moderada, resultado bastante competitivo. Com a bateria maior, a autonomia homologada chega a 416 km no padrão WLTP.
O ponto mais questionável parece ser a recarga rápida. O modelo aceita potência DC de até 82 kW ou 87 kW, dependendo da versão, permitindo recarga de 10% a 80% em cerca de 30 minutos. Embora o tempo não seja ruim na prática, os números parecem modestos diante de rivais chineses mais recentes. Ainda assim, um teste completo será necessário para avaliar se o carro consegue sustentar essa potência de forma consistente.
No Brasil, o novo MG4 chega para disputar espaço em um segmento que começa a ganhar novas opções. O rival mais direto hoje seria o BYD Dolphin, mas o hatch também deverá enfrentar o Geely EX2, que ganhou força pelo preço agressivo, além do Aion UT, outro elétrico prestes a estrear no mercado brasileiro. A depender do posicionamento comercial da MG, o modelo pode encontrar espaço justamente por combinar dimensões maiores, bom espaço interno e uma proposta mais racional de custo-benefício.
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