Toyota bZ4X: Já dirigimos o novo SUV elétrico 'puro' japonês

O Toyota bZ4X não é o primeiro carro elétrico da marca. A Toyota já tem a van ProAce Electric em sua linha. Entretanto, este modelo é um veículo comercial na plataforma Stellantis e também disponível em versões elétricas. Já o bZ4X, por outro lado, é baseado na plataforma elétrica e-TNGA da própria Toyota.

Mas será que ele convence? Nossos amigos do InsideEVs Alemanha já dirigiram um protótipo pré-série do mais novo SUV elétrico e trazem as primeiras impressões. Confira!

A concorrência

Com um comprimento de 4,69 metros, uma largura de 1,86 metros, uma altura de 1,65 metros e uma boa distância entre eixos de 2,85 metros, as futuras referências do Toyota recém-chegado são claras. Ela irá encarar modelos como o Ford Mustang Mach-E, o Tesla Model Y, o VW ID.4 e seus irmãos do grupo VW como o Q4 e-tron, bem como o Enyaq iV ou mesmo o Kia EV6. Muita concorrência. Você precisa de boas razões para se tornar a opção dos compradores. 

Não conseguimos ter acesso a mais novidades sobre o projeto que está escondido na camuflagem do protótipo de teste. Portanto, não sabemos nada além do que é possível ver nas fotos oficiais de divulgação. Mas se deixássemos desaparecer a película dos protótipos na nossa mente e imaginássemos o bZ4X na rua sem camuflagem, o design (especialmente para os fãs do Prius, C-HR e companhia) já poderia ser considerado familiar. O fabricante chama este projeto de "Hammerhead" (cabeça de martelo).

O interior, por outro lado, não está mais escondido sob a camuflagem ou qualquer tipo de adesivo. No entanto, em comparação com os modelos que estarão nos showrooms dos revendedores europeus a partir de meados de 2022, as cabines ainda não são 100% definitivas. Afinal, são protótipos feitos à mão e não produtos em série fabricados com a precisão das máquinas. No entanto, já está claro que o primeiro produto da submarca japonesa bZ será espaçoso.

Mais informações sobre o interior

O interior é muito espaçoso. Há espaço mais que suficiente em todos os cinco assentos. Mesmo para pessoas mais altas que a média. O porta-malas tem uma boa capacidade de 452 litros. Portanto, a Toyota não deve temer os concorrentes nesses quesitos. 

O cockpit é caracterizado por uma grande tela sensível ao toque em formato horizontal e uma pequena tela para o quadro de instrumentos (7"). Como no conceito, a área entre o volante e a tela do motorista é muito pouco convencional. Como uma concha, não é realmente bonita. Por outro lado, tudo parece bastante claro. Tanto em termos de disposição dos botões e interruptores, quanto da visualização do conteúdo de informação e entretenimento. E esse geralmente não é um tema bem resolvido em um veículo japonês.

A propósito, não podemos dizer nada mais preciso sobre a facilidade de uso completa com base em nosso test drive, protótipo e tudo mais. Muitas funções ainda não foram devidamente implementadas e ainda não foi possível percorrer o menu de navegação, por exemplo. Entretanto, a conexão do smartphone já funcionava, a função de carga indutiva e o aquecimento e resfriamento do assento também estavam em funcionamento. E os assistentes de condução adaptativos e autônomos já estão funcionando. Impecável.

Antes que ver como o bZ4X anda... Especificações:

Como você pode ver na visão geral ainda limitada, ainda não são conhecidos muitos números sobre o bZ4X. E, além disso, alguns valores ainda têm que ser considerados com reservas. Teremos que ser pacientes aqui até que os últimos detalhes sejam totalmente anunciados.

Por exemplo, a autonomia definitiva ou velocidades de carregamento diferentes ou o peso sem carga, assim como o anunciado teto solar. Atualmente, fala-se apenas de uma carga de 80% em 30 minutos, um carregador de bordo trifásico para 11 kW de carga no quarto trimestre de 2022 e uma faixa WLTP de "mais de 450 km".

Como anda?

No entanto, as impressões ao dirigir já podem ser apuradas. Pegamos a estrada com o modelo AWD (tração integral). Possui dois motores de 80 kW que acionam os eixos dianteiro e traseiro. Equipado desta forma, o Toyota é tão ágil quanto um Kia EV6 com potência similar, um modelo que chegará ao Brasil em breve. 

Entretanto, como o Kia só tem um motor elétrico no eixo traseiro a este nível de potência, o Toyota parece um pouco mais equilibrado e estável em curvas mais rápidas. No entanto, as diferenças não são grandes. Afinal, a bateria pesada no assoalho de ambos os modelos garante um centro de gravidade baixo e o próprio peso alto proporciona uma boa aderência.

De qualquer modo, nada sobre o Toyota parece particularmente marcante, negativo ou positivo. O bZ4X é confortável, silencioso e muito mais suave do que o design poderia sugerir. Mas isto pode mudar em 2023.

Este modelo será o primeiro Toyota a ser equipado com um sistema steer-by-wire depois dos veículos da Lexus e Infiniti. Sem uma conexão física com as rodas, as vibrações devem ser significativamente reduzidas e o sistema adaptativo deve exigir apenas 150 graus de batente a batente da direção. Isso poderia ser muito legal ...

Fora da estrada?!

Para a tração nas quatro rodas, a Toyota se uniu aos engenheiros da Subaru. Ambos os fabricantes têm um certo histórico quando se trata de veículos AWD. E isto deve continuar para a Toyota na marca bZ e com o Solterra (o bZ4X da Subaru) também.

O sistema do programa de condução é chamado de X-Mode. Há modos de condução para neve/lama, neve profunda/lama (abaixo de 20 km/h) e controle de aderência para uso fora-de-estrada em pedras abaixo de 10 km/h. Também estão a bordo auxiliares adaptativos para o início e a descida de colinas. Dirigir silenciosamente na lama? Isso é divertido! Mas a Toyota está provavelmente tão distante da vida real nesse cotidiano quanto as capacidades off-road de uma Taycan Cross Turismo propagada pela Porsche. Uma estrada de terra? Sim! Lama até o tornozelo, rochas ou condução enredada? São caminhos raros na selva urbana e até mesmo suburbana.

No entanto, a Toyota está orgulhosa. E deve. Também pela vedação da bateria e de toda a parte eletrônica. Tão orgulhosos que nos deixaram dirigir em uma piscina de água de 35 cm de profundidade. Mesmo até 50 cm seria viável, mas mesmo o molhado mais raso deixa sua impressão. Especialmente acusticamente. Você já dirigiu um carro elétrico em águas profundas? O ranger e o salpicar fica muito mais intenso sem a presença do ruído do motor. E falo sério!

E agora o preço

E é precisamente esta bateria à prova d'água que deve fornecer 90% da energia original após dez anos (ou 240.000 quilômetros, o que vier primeiro). No entanto, apenas pelo menos 70% é garantido após dez anos. Entretanto, esses 70% ainda devem ser alcançáveis após um milhão de quilômetros. Esta quilometragem é o outro parâmetro da garantia da bateria. E é bastante singular oferecer tal garantia.

Dado o preço, no entanto, isto é mais do que necessário, pois, como já listado na tabela acima, a Toyota cobra mais de 60.000 euros (R$ 348.000) pelo modelo AWD. Estamos curiosos para ver se este tipo de propulsão é realmente necessário na vida diária, porque se você não fizer questão do motor traseiro, a potência só cai 10 kW (13 cv), mas o preço fica cerca de 12.000 euros (R$ 69.300) mais barato. 

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Acrescente a isso os subsídios atuais e estamos falando de um preço final de 40.000 euros (R$ 232.000). Ainda é muito dinheiro, mas com a concorrência mencionada no início, estamos em um nível semelhante, dependendo do equipamento e da potência.

Se a Toyota será capaz de acompanhar seus fortes rivais no futuro, no entanto, isso deve finalmente ser desvendado por um teste com um modelo de produção. Até o momento, as chances ainda são de 50:50. Falando apenas do segmento off-road, a parceria com a Subaru deve dar frutos e o bZ4X poderia superar outros veículos elétricos (off-road).