Quando dirigi uma Tesla Cybertruck recentemente, o proprietário disse que a comprou porque seus filhos acharam legal. As crianças sabiam que seus amigos também achariam. Mas quando foram para a escola, todos os outros alunos sacaram seus celulares. A Cybertruck era literalmente legal demais para aquele lugar. As crianças disseram ao pai que se ele os levasse na picape novamente, desceriam antes. Essa é a parábola perfeita para este carro.
Essa é uma antiga promessa da Tesla. O CEO da empresa norte-americana, Elon Musk, disse em 2013 que queria fazer uma picape para competir com a Ford F-150, e estimou que estava a cerca de cinco anos de distância. Seis anos depois, em 2019, a Cybertruck foi apresentada.
As pessoas não ficaram impressionadas apenas com sua aparência - basicamente uma caixa gigante, afiada e de aço inoxidável - mas com a própria apresentação. Musk conduziu uma demonstração das janelas blindadas, que ainda não estão disponíveis nos modelos de produção, em que o designer da Tesla, Franz von Holzhausen, jogou uma bola de metal. A janela se quebrou, então von Holzhausen jogou uma bola em outra janela. Ela também se quebrou.
As entregas da Cybertruck de produção começaram no final de 2023, mais de quatro anos após a estreia. As primeiras unidades fazem parte da "Foundation Series", que é um pacote de US$ 20.000 que oferece aos compradores entrega antecipada e alguns recursos extras. A unidade que dirigi era uma da série Foundation.
Atualmente, a Cybertruck tem três versões. A versão básica tem com motor único e tração traseira e que custa a partir de US$ 61.000, mas está programada apenas para 2025. A Tesla estima que ele terá 400 km de autonomia e uma aceleração de 0 a 96 km/h de 6,5 segundos.
Depois disso, vem a picape com motor duplo e tração integral - a que eu dirigi. Custa a partir de US$ 80.000. A Tesla estima uma autonomia de 544 km, com 600 cv, um tempo de 0 a 96 km/h de 4,1 segundos e uma capacidade de reboque de 5.000 kg.
Por último, há o Cyberbeast. Ele custa a partir de US$ 100.000 (R$ 540.000) e a Tesla estima 512 km de alcance, 845 cv, uma carga útil de 1.130 kg, uma capacidade de reboque de 5.000 kg e um tempo de 0 a 96 km/h de 2,6 segundos. É isso mesmo: uma picape de quase 3.200 kg que pode chegar a 100 km/h em menos de 3 segundos. Isso é impressionante ou assustador, dependendo a quem você perguntar.
A Cybertruck é extrema, assim como os sentimentos das pessoas em relação a ela, ou a amam ou a odeiam. É o futuro ou um marcador de regressão social. Parece uma nave espacial ou uma geladeira mal construída.
A aparência da picape é sua característica mais controversa. Vê-la pessoalmente me impressionou muito. A picape tem uma aparência diferente, e posso respeitar isso - especialmente em uma época em que todos os americanos dirigem o mesmo crossover ou SUV parecido. Mas também não pude deixar de lado as preocupações com a segurança ou a sensação de que, para comprar uma Cybertruck, você deve desejar profundamente ser visto. E ser visto tem um preço.
Todos olham para uma Cybertruck e, portanto, todos olham para seu motorista. Você não sabe se estão olhando com aprovação, aversão ou pena. Você sabe que, se cometer um único erro - um sinal de mudança de direção atrasado, uma mudança de pista de última hora, uma estimativa errada do tamanho ou, Elon me livre, algo pior - você será esse motorista de Cybertruck. Você sabe que todos estão revirando os olhos, pensando em como você deveria ter comprado um Toyota Corolla, mas seu ego não permitiu.
O exterior da caminhonete também é um ímã de graxa, com seu aço inoxidável. Se você tocar nela, deixará uma marca. Para entrar, é necessário pressionar um botão na porta para abri-la e, em seguida, agarrá-la por dentro para que suas impressões digitais não apareçam do lado de fora. Para limpar a gordura, é necessário usar um limpador de geladeira de aço inoxidável. É uma bobagem.
A boa notícia é que a Cybertruck dirige melhor do que parece. Enquanto todos ficam boquiabertos com os painéis de aço afiados o suficiente para cortar um peito, o interior parece que você está sentado em um cinema caseiro. É surpreendentemente sereno.
O para-brisa é enorme, o painel de instrumentos é minimalista e os bancos são luxuosos. Há uma luz interna na cúpula que combina com a barra de luz na frente e há um pequeno truque de festa na tela de infoentretenimento que reproduz o áudio das janelas quebrando na estreia da Cybertruck. Houve momentos em que, ao dirigir a Cybertruck, esqueci que estava no carro que mais chamava a atenção na estrada. Esses momentos foram divertidos.
No modo "Chill", a aceleração é controlada e a Cybertruck desliza até a velocidade. Há um modo "Standard" que proporciona uma aceleração total de revirar o estômago (0 a 96 km/h em 4,1 segundos). Há um pouco de ruído do vento na rodovia quando se atinge a velocidade máxima, mas o ruído da estrada é mínimo.
A direção da Cybertruck pula bastante, mas não é dura, e seu formato atrapalhou minha percepção espacial no início. Suas dimensões são difíceis de entender enquanto dirijo - tive que olhar por cima do ombro várias vezes ao mudar de faixa ou diminuir a velocidade das manobras de estacionamento para ter certeza de que estava na vaga certa.
A mecânica de dirigir a caminhonete foi uma tarefa árdua no trânsito e nos semáforos devido ao seu tamanho e à sensação do pedal. O acelerador era pesado sob meu pé, o que não combina bem com a frenagem regenerativa.
A regeneração reduz a velocidade automaticamente quando você tira o pé do acelerador, transferindo a energia cinética de volta para a bateria para carregá-la, e eu geralmente adoro isso. Isso faz com que parar nos semáforos pareça produtivo e, uma vez parado, você pode apoiar os dois pés no assoalho em vez de ficar no freio. Mas o peso do pedal e a desaceleração da regeneração fazem com que a Cybertruck pareça lenta, como se fosse difícil de se mover e se manter em movimento.
A melhor parte da Cybertruck é sua capacidade de manobra em relação ao seu tamanho. Tem dois recursos que a tornam infinitamente mais ágil: direção nas quatro rodas e direção sem ligação mecânica. A direção nas quatro rodas significa que todas as quatro rodas esterçam, e eu a equiparo a ter rodas giratórias em uma mala. Quando suas rodas giram, você se move melhor.
A direção by wire é o melhor recurso da Cybertruck, a ponto de, sempre que estou em outra picape, sentir falta. Na maioria dos veículos, as respostas do volante são mecanicamente conectadas às rodas reais por meio de um eixo. Às vezes, especialmente ao estacionar ou fazer curvas em espaços apertados, é preciso girar bastante o volante para apontar para onde você precisa ir.
Quando o motorista dá um comando no volante em uma configuração steer-by-wire, não há conexão mecânica com a estrada. Em vez disso, o computador conta com sensores para medir a posição da direção, a velocidade da roda e uma série de outros fatores, instruindo um motor a direcionar as rodas. Isso permite que a relação de direção varie constantemente, eliminando a necessidade de girar o volante para manobrar em baixas velocidades.
Passar de uma direção by wire para uma direção normal em um veículo elétrico grande parece uma tarefa árdua. A Cybertruck não facilita a manobra de um veículo de grande porte, mas a torna mais fácil do que a maioria. Essa é uma grande vantagem.
A Cybertruck não é totalmente excelente ou totalmente ruim, como as pessoas de ambos os lados do debate dirão. Quando você ignora a aparência, o contexto e alguns dos recursos problemáticos, é, na verdade, um veículo decente. Mas, assim como os filhos do proprietário, a atenção que eu recebia ao dirigir parecia excessiva. Havia sempre uma pressão para não ser uma idiota em um ralador de queijo gigante. Mesmo dirigindo bem o carro, eu ainda me perguntava o que todos ao meu redor pensavam. Se você consegue tolerar - ou até mesmo desejar - os holofotes, talvez a Cybertruck seja para você.
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