Instituto alemão está convencido de que os carros elétricos a bateria são a melhor opção hoje

O conceituado instituto alemão chamado PIK - Instituto de Pesquisa sobre Impacto Climático, publicou um estudo que destaca os prós e contras do hidrogênio e, com base nas análises realizadas, conclui que esta fonte de energia pode ter aplicação em vários campos, mas não é adequada para a mobilidade sobre quatro rodas.

Em resumo, após as fortes críticas da Volkswagen, este centro de estudos independente também aponta a presença de questões críticas relacionadas à adoção de carros a hidrogênio. Vamos conferir o por quê.

Galeria: Trem a hidrogênio - Alstom

Maior uso de combustíveis fósseis

"Os combustíveis à base de hidrogênio podem ser um excelente vetor de energia limpa - explica Falko Ueckerdt, principal autor do estudo -, mas também apresentam grandes riscos e grandes custos associados a eles. Quase poderiam ser vistos como uma promessa falsa. Eles são maravilhosamente versáteis, mas não podemos esperar que substituam os combustíveis fósseis. "O motivo?" Porque os combustíveis à base de hidrogênio provavelmente serão produzidos em pequenas quantidades e a preços não competitivos por pelo menos mais uma década."

Apostar no uso em larga escala do hidrogênio, segundo o PIK, acabaria mantendo o sistema de transporte dependente de petróleo e gasolina, pois os combustíveis fósseis são necessários para ter energia suficiente para produzir hidrogênio.

Airbus, três conceitos de aeronaves de hidrogênio
Airbus, três conceitos de aeronaves de hidrogênio

Usos específicos 

De acordo com os autores do estudo, portanto, seria decididamente melhor usar hidrogênio e combustíveis sintéticos em setores específicos onde eles podem realmente conceder vantagens na limitação de emissões, como a indústria aeronáutica, siderúrgica ou química, e focar em baterias e eletricidade para transportes terrestres, automóveis e veículos comerciais.

"Um carro movido a hidrogênio requer 5 vezes mais energia do que um elétrico - observa Ueckerdt - Isso significa que se também utilizássemos o hidrogênio para o transporte de pessoas e passageiros teríamos um aumento no consumo de energia, pelo menos o dobro do atual. Mas que em certos cenários pode ser até dez vezes maior".

Aliado ao fato de ainda estarmos longe de produzir 100% de energias renováveis, o relatório conclui que essencialmente uma difusão do hidrogênio sem um critério como o indicado não traria benefícios do ponto de vista climático.

Trem a hidrogênio - Alstom
Trem a hidrogênio - Alstom

Olhando para 2050

"Apesar das incertezas sobre os custos futuros, os combustíveis à base de hidrogênio têm potencial para se tornar uma tecnologia de apoio para substituir todos os combustíveis fósseis restantes por volta de 2040-50", diz o relatório PIK. Mas políticas adequadas são necessárias para apoiar essa estratégia. Em particular, o instituto deve trabalhar em duas direções.

  • Fornece amplo suporte tecnológico para promover a inovação e aumento de escala inicial
  • Tributar combustíveis fósseis para criar condições equitativas para todas as tecnologias e, portanto, um equilíbrio razoável entre a eletrificação direta e indireta

De acordo com Gunnar Luderer, co-autor do relatório, "a visão de longo prazo sobre os combustíveis à base de hidrogênio é promissora".

"Quando pudermos explorar melhor o enorme potencial da energia eólica e solar", acrescenta, "poderemos produzir combustíveis sintéticos em quantidades que supram a falta de energia proveniente das próprias fontes renováveis ​​em determinados momentos do dia ou em áreas densamente povoadas. No futuro, portanto, eles poderão dar uma grande contribuição".

No entanto, conclui Luderer, "em todo o mundo existe uma exigência para que a redução das emissões seja imediata e, para atingir os objetivos de curto prazo, o melhor a fazer é apostar na eletrificação direta".

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Galeria: Stellantis: Sistema de célula de combustível de hidrogênio