A Renault e a Nissan chegaram a um acordo que pode ser considerado histórico. Elas anunciaram que estabeleceram como a Aliança se reorganizará para enfrentar a era da eletrificação. O objetivo é claro e as próprias marcas o explicam: "Para fortalecer os laços e maximizar a criação de valor para todas as partes envolvidas".
De fato, em um momento da história em que a unidade é força, em que todas as marcas estão intensificando as parcerias para se beneficiar de investimentos conjuntos e compartilhamento de conhecimentos, era improvável que a Renault e a Nissan dissessem adeus uma à outra.
Entretanto, dadas as discussões realizadas pela alta administração das duas marcas desde outubro passado, uma separação não poderia ser descartada a priori. Continuava sendo uma opção improvável, sim, mas não impossível. Em todo caso, a partir de hoje, as marcas francesas e japonesas têm um novo ponto de partida. Vamos ver o que isso significa.
Tecnicamente, a Renault reduzirá sua participação na Nissan de 43,4% para 15%. Isto lhe dará uma participação igual à da Nissan, que já possui 15% da Renault. A Nissan também será proprietária de 15% da Ampere, a nova divisão francesa dedicada à mobilidade elétrica.
Sim, porque a Renault - como a Ford ou a Honda, para citar apenas duas - tem dito repetidamente que quer tornar seu negócio de veículos elétricos independente para agilizar as operações e tornar seus produtos mais competitivos.
No entanto, há muitos nós para desatar e a conferência de 6 de fevereiro, quando o anúncio oficial será feito, não será suficiente para lançar luz sobre todos os aspectos desta reorganização entre as partes.
Uma das incógnitas diz respeito ao fato de Luca De Meo ter declarado desde o início que quer dar à França um papel central na estratégia elétrica da Renault. No país transalpino, estão em andamento trabalhos para criar um pólo dedicado ao carro elétrico que cuidaria de tudo, desde a fabricação de componentes-chave, como baterias e motores, até operações de retrofit com emissão zero para veículos elétricos. Em tudo isso, como a Nissan poderia assumir o controle?
Até hoje, a Nissan tem desempenhado um papel ativo na realização de tecnologias dedicadas ao carro elétrico. Com uma tradição igualmente longa no campo da emissão zero (pense no Leaf), também contribuiu para o desenvolvimento da plataforma do Ariya, compartilhada pelo Renault Megane E-Tech. Será que ainda será este o caso?
Com a reorganização das participações e dos papéis, os dois fabricantes também fizeram saber que intensificarão a colaboração em projetos dedicados aos países emergentes. A América Latina e a Índia, em particular, são dois mercados estratégicos. Com que equilíbrio? Isso ainda está para ser revelado.
Há uma consideração relacionada. De fato, já se sabe que a Renault está negociando uma colaboração com a Geely, proprietária de marcas como Volvo, Polestar e Lotus, que foi contatada para desenvolver motores a gasolina e híbridos. Contatado pela Renault, não pela Aliança. Com a Nissan não recebendo essa notícia com muito entusiasmo.
Também aqui, o novo arranjo Renault-Nissan poderia ter repercussões. A Nissan se beneficiará com os acordos? Ficará à margem? Como será capaz de explorar as tecnologias desta iniciativa? Todas estas são perguntas que permanecem sem resposta por enquanto. Mas a partir de hoje, pelo menos no papel, a Renault e a Nissan decidiram como recomeçar. Os analistas e o mercado têm respondido com confiança.
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