É comum as montadoras testarem tecnologias e soluções nas competições antes de entrar em uma fase para os carros de rua. Muito do que vemos em modelos a combustão e são tratadas como novas, como o turbo ou injeção direta, são realidades antigas nas pistas. E o mesmo serve para os elétricos com a Fórmula E.

Diversas marcas estão na competição este ano: Porsche, Nissan, Jaguar, DS (Stellantis), ABT Cupra (VW), Maserati e Mahindra. Apesar de um chassi e baterias similares para todas nessa terceira geração do carro da competição, cada uma utiliza seu conjunto de motores e gerenciamento de carga e regeneração. 

Esta é a terceira geração do carro da Fórmula E. Foi apresentado em 2022 com um design bem diferente dos anteriores, com grande inspiração em aviões caça. A estrutura é fornecida pela mesma empresa, a Spark Racing Technology, e a bateria de 47 kWh pela Williams Advanced Engineering. Ou seja, fica para cada equipe seus próprios motores - há as equipes de montadoras e as clientes, que compram esses conjuntos. 

A Porsche, por exemplo, é a equipe que lidera o campeonato até o momento e se destaca com seus motores, fornecendo também para a equipe McLaren. Sabemos que a marca alemã desenvolveu o Taycan, um dos carros elétricos de rua mais potentes e com conjunto mais moderno disponível nas lojas, e troca essa experiência com as pistas.

Apesar dos dois motores, um em cada eixo, o Gen3 tem o dianteiro apenas para a regeneração de energia de até 250 kW, chegando aos 600 kW somado ao traseiro nos momentos de frenagens e reduções - cerca de 40% da energia utilizada em uma corrida vem dessa recuperação. O motor traseiro é o único que faz a propulsão, com 250 kW (340 cv), e dispensa os freios hidráulicos pela força de regeneração. No dianteiro, ainda há um sistema de discos e pastilhas, mas boa parte da força vem da recuperação.

Como comparação, o Taycan Turbo S regenera 265 kW e tem dois motores com até 761 cv. A tensão da bateria é de 800 volts, enquanto o Gen3 é acima disso e já adianta algo que veremos no futuro. A velocidade máxima do Taycan é de 260 km/h, enquanto o F-E chega aos 320 km/h.

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Ou seja, alguma coisa do que vimos no Sambódromo do Anhembi (SP) são tecnologias que melhorarão a experiência de ter um carro 100% elétrico em um futuro próximo. Melhor aproveitamento da regeneração, gerenciamento de carga e até velocidade de carregamento são pontos importantes que fazem um carro campeão nas pistas e melhor nas ruas.