A qualidade dos Teslas está sendo fortemente questionada por uma investigação da Reuters, segundo a qual a montadora americana tem tentado ativamente varrer o proverbial "lixo" para debaixo do tapete nos últimos anos.
Na prática, a Tesla teria atribuído a culpa pela falha de certos componentes diretamente aos clientes que, de acordo com a empresa, teriam usado os carros de forma inadequada; no entanto, de acordo com o reportagem, as coisas aconteceram de forma diferente: a Tesla saberia que alguns componentes já estavam com defeito e teria escondido isso.
O que dizem os clientes
O relatório começa com a história de um cliente do Reino Unido que comprou um Tesla Model Y 2023. Apenas um dia depois de recebê-lo, ele perdeu o controle da direção ao fazer uma curva lenta e, depois de um total de 185 km, a suspensão dianteira direita do VE falhou.
De acordo com uma estimativa detalhada do reparo obtida pela Reuters, o Model Y exigiu quase 40 horas de mão de obra para consertar a suspensão e substituir a coluna de direção, entre outras coisas, elevando a despesa total para £ 11.247,48 (cerca de 69 mil reais na taxa de câmbio atual). A Tesla se recusou a cobrir os reparos em garantia, atribuindo o acidente a danos "anteriores".
Esse é apenas um dos casos em que os problemas de suspensão afetaram carros recém-saídos da linha de montagem, mas também elétricos da marca Tesla com menos de dois anos de idade.
Outra experiência foi a de um dono de Model 3 nos EUA. Com menos de 21.000 km em cerca de um ano de propriedade, o elétrico foi parar em um centro de reparos da Tesla no Brooklyn, Nova York, após um acidente. O técnico escreveu no relatório de reparo: 'A roda dianteira se soltou enquanto dirigia com o Autopilot a 96 km/h'.
A investigação da Reuters não menciona se o carro foi consertado, mas, a julgar pelo resultado, parece que o cliente se recusou a pagar pelo conserto, pois o veículo foi vendido em leilão alguns meses depois sem a roda dianteira direita.
Entre janeiro de 2021 e março de 2022, de acordo com a análise da Reuters, a Tesla substituiu os braços de controle superiores em cerca de 120.000 carros em todo o mundo e pagou pela maioria dos reparos em garantia. No entanto, cerca de 31.000 proprietários de carros mais antigos que sofreram falhas na suspensão tiveram que pagar do próprio bolso.
Galeria: Tesla Model Y
As declarações de técnicos e engenheiros
Na Noruega, país conhecido por liderar a corrida pela adoção de veículos elétricos, ex-gerentes de serviço e engenheiros da Tesla disseram que foram instruídos pela fabricante a repassar o custo de falhas frequentes e repetidas aos clientes para reduzir o custo dos reparos em garantia.
"Agora temos que parar de fazer besteira", disse um gerente de serviços que afirma ter sido forçado a deixar a empresa. Um técnico de serviço pediu demissão há apenas um ano por causa desse problema. "Tudo o que eu estava fazendo era trocar constantemente os braços de controle", disse ele à Reuters.
Além dos braços de controle, a Tesla teve problemas com eixos de transmissão e colunas de direção, com os clientes tendo que pagar por reparos de mais de 4.000 euros (R$ 21.423), embora os carros ainda estivessem na garantia.
Gerentes de serviço, técnicos e engenheiros relataram problemas de projeto e peças defeituosas ao longo dos anos e, para seu crédito, a Tesla redesenhou o braço dianteiro do Model S quatro vezes. No entanto, parece que a peça reprojetada só foi parar em veículos elétricos destinados à China, país que forçou a fabricante sediada em Austin a emitir um recall depois de quatro anos de atraso da Tesla.
Um braço de controle quebrado em um veículo da Tesla
Nos EUA, a empresa disse aos órgãos reguladores que as falhas foram causadas por "abuso do motorista" e, segundo a investigação da Reuters, instruiu os centros de serviço a usar a mesma explicação com os clientes que tiveram falhas no braço traseiro.
O motivo? Dinheiro, como sempre. No quarto trimestre de 2018, o negócio de reparos da Tesla perdeu US$ 263 milhões (R$ 1,27 bilhão) devido ao alto volume de reparos de garantia e inicialização, quase o dobro do lucro trimestral da empresa de US$ 139 milhões (R$ 675 milhões). Em média, a empresa pagou quase US$ 500 (R$ 2.429) por reparos em cada modelo da Tesla em operação na época.
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