Em um mercado em que cada vez mais carros elétricos estão usando baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), a Nissan decidiu fabricar suas próprias baterias. O objetivo é claro: ser mais independente em uma tecnologia que lhe permitiria reduzir os preços de seus carros com emissão zero em até 20-30%.
Em resumo, a Nissan quer se tornar uma concorrente direta da BYD. A empresa chinesa, que começou como fabricante de baterias, também está usando a vantagem de fazer tudo internamente para alimentar o crescimento que provavelmente a levará a se tornar a principal fabricante de carros elétricos do mundo em 2024, superando até mesmo a Tesla.
Falando em ultrapassar e observando os números de 2023, a BYD ultrapassou a Nissan em vendas gerais (não apenas de elétricos, mas de todos os modelos em geral). A empresa japonesa não aceitou bem esse fato e, portanto, está partindo para o contra-ataque. Ela está fazendo exatamente isso com planos de construir suas próprias baterias LFP em sua fábrica de Yokohama.
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De acordo com relatos da mídia japonesa Nikkei, a Nissan estará pronta para comercializar carros elétricos equipados com suas baterias de lítio-ferro-fosfato em 2026, que inicialmente serão usadas em modelos reservados para mercados emergentes, mas a intenção é expandir essa solução técnica globalmente.
De acordo com os dados relatados pela China Automotive Battery Industry Innovation Alliance, as baterias LFP são produzidas principalmente por empresas chinesas. A BYD domina o mercado com uma participação de 41,1% e a CATL vem logo atrás com 33,9%.
Bateria Blade da BYD
A BYD, é claro, além de usar baterias LFP em seus próprios veículos, também as vende para outros fabricantes e foi assim que alcançou os resultados monstruosos mencionados acima. Sua Blade Battery agrada a muitos e seduziu até mesmo a Mercedes e a Tesla, sua principal concorrente na frente de emissão zero, mas parceira nesse produto em particular.
Ainda não se sabe se as baterias LFP da Nissan serão vendidas a outros fabricantes ou se serão exclusivamente para "uso interno". Conhecendo o relacionamento privilegiado com a Renault e a Mitsubishi por meio do que é comumente conhecido como Grand Alliance, é provável que, pelo menos com esses outros grupos, haja compartilhamento, mas é muito cedo para dizer como e quando isso acontecerá.
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