GM e Stellantis: estratégia para enfrentar elétricos chineses no Brasil

O que as marcas tradicionais farão para enfrentar a concorrência cada vez mais feroz dos novos modelos chineses? O mercado de carros elétricos e híbridos plug-in avança a passos largos no Brasil, com expectativa de crescimento anual de mais de 70% em 2024, e a maioria esmagadora desse aumento nos eletrificados vem de marcas chinesas.

Apenas para dar um exemplo do tamanho dessa expansão, temos a BYD, que fechará o ano com mais de 70 mil emplacamentos de carros elétricos e híbridos plug-in, o que consolidará a marca chinesa no top 10 entre as marcas automotivas no país. Outro exemplo de relevância é a também chinesa GWM, que encerrará o ano com quase 30 mil vendas de eletrificados.

Foto de: InsideEVs Brasil

Vendas de carros elétricos e híbridos devem avançar 70% em 2024

Dito isso, vale mencionar que a participação de mercado dos modelos plug-in, aqueles que vão na tomada, fica na casa dos 5% do mercado automotivo. E não há muita dúvida de que, nesse primeiro momento, a expansão desse segmento ficará nas mãos de marcas chinesas. Não podemos ignorar que marcas como Toyota e mesmo a Stellantis avançarão rápido em vendas de eletrificados, mas eles são majoritariamente do tipo MHEV ou HEV, ou seja, modelos com menor nível de eletrificação se comparado aos BEV e PHEV.

E, como já temos acompanhado, esse movimento de rápida ascensão das marcas chinesas não é um fenômeno exclusivo do Brasil. Regiões como Europa, Oriente Médio e Sudeste Asiático já verificam uma forte presença de modelos "Made in China" e, no caso deste último, vemos um rápido movimento de instalação de fábricas chinesas.

Foto de: Leapmotor

Leapmotor C10 (2024)

Stellantis

A Stellantis não é exatamente uma estranha no segmento de carros elétricos no Brasil. Vale lembrar que a marca vende por aqui o Fiat 500e e o já anunciado novo Peugeot e-2008, além do trio de comerciais Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy e Fiat e-Scudo. No entanto, os volumes de vendas são baixos e, pela proposta e faixa de preço, não têm sequer a intenção de concorrer com os chineses.

Nesse cenário, a Stellantis fez um movimento ousado e comprou 20% das ações da nova marca chinesa Leapmotor, em troca de um investimento que também inclui a formação da Stellantis International – uma nova joint venture com a Leapmotor, na qual a primeira possui uma participação de 51%.

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Motor1 Brasil

A joint venture garante direitos exclusivos para a Stellantis para a produção, venda e exportação de veículos da Leapmotor em todos os mercados fora da China. Assim, a Leapmotor utilizará a presença global da Stellantis para aumentar as vendas internacionais, começando na Europa, mas se expandindo posteriormente para outros mercados.

Rapidamente, a Leapmotor começou a produzir seus primeiros carros elétricos na Europa e, logo em seguida, anunciou uma nova expansão para a América do Sul. No Brasil, especificamente, o início das operações está previsto para o primeiro semestre de 2025 - a marca já fez o anúncio por aqui e lançou um site oficial.

Foto de: Motor1.com

Leapmotor T03

A Leapmotor utiliza a plataforma Leap 3.0 (também chamada de Four-Leaf Clover), que suporta carros elétricos a bateria (BEV) e EREVs. EREV é um tipo de elétrico que apresenta um pequeno motor de combustão que não está conectado às rodas, como no caso dos PHEVs, e só funciona como um gerador de energia para a bateria.

Falando dos modelos, a chegada do C10 ao país está prevista para o início de 2025. Além do C10, outros modelos da marca, como o compacto T03 e o sedã B10, também estão no radar para o mercado brasileiro. Unidades do C10 já foram vistas em testes na cidade de Betim (MG), indicando que a marca está se preparando para o lançamento no Brasil.

Foto de: InsideEVs

Chevrolet Blazer EV (BR)

General Motors

A GM tem um histórico com carros elétricos no Brasil desde a chegada da primeira geração do Bolt, no final de 2019. Nessa trajetória, teve o mega recall, lançamento da nova geração e a chegada da versão SUV, o Bolt EUV, que acabou ficando pouco tempo entre nós, antes de sair de linha com a transição na montadora norte-americana para os veículos elétricos de nova geração na plataforma Ultium.

Agora, em nova fase, a marca trouxe os modelos Chevrolet Blazer EV e Equinox EV ao país, dois dos modelos com as tecnologias mais recentes da marca. No entanto, eles têm proposta e faixa de preço (R$ 400 mil a R$ 500 mil) que os limitam a um segmento de mercado, não podendo fazer frente à avalanche de lançamentos de marcas chinesas, geralmente com preços bem abaixo desse patamar.

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Diferentemente da Stellantis, a GM ainda não fez um anúncio oficial sobre chegada de marcas ou modelos elétricos produzidos na China. No entanto, temos apurado informações e acompanhado vários flagras de testes avançados com modelos chineses da joint-venture SAIC-GM-Wuling circulando no Brasil, sobretudo o Yep Plus, um SUV compacto que mede 3,99 metros e possui um motor elétrico traseiro de 101 cv (75 kW), 400 km de alcance e velocidade máxima de 150 km/h. Espere por anúncios importantes da GM nesse sentido ao longo de 2025.

Mas para não ficar restrito à Stellantis e GM, há outras parcerias nesse sentido, como recém-anunciada entre Xpeng e Volkswagen, que começaram a trabalhar juntas em 2023 e recentemente assinaram um acordo para desenvolver em conjunto uma arquitetura elétrica para uma série de carros de emissão zero que serão construídos na China. 

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Resumindo, temos aqui exemplos de montadoras tradicionais fazendo novos movimentos para lidar com uma situação totalmente nova: o rápido avanço da indústria automotiva chinesa em termos globais. Vamos continuar acompanhando o desenrolar dessas novas estratégias e qual será o grau de sucesso nessa nova realidade. Uma coisa é certa: preço, tecnologia e segurança estão entre os requisitos principais para fazer frente à invasão chinesa. A conferir.