Avaliação Kia EV5: elétrico, moderno e ousado com até 500 km de alcance
SUV tem plataforma elétrica dedicada, interior versátil e tecnologia embarcada
O Kia EV5 representa mais do que um lançamento: é o ponto de partida da nova fase elétrica da marca no Brasil. Diferente de modelos adaptados a partir de projetos a combustão, o EV5 foi concebido desde o início como um carro 100% elétrico, baseado na plataforma dedicada E-GMP. É também o primeiro elétrico da Kia vendido oficialmente por aqui e chega com a missão de posicionar a marca em um segmento disputado por marcas generalistas e premium.
O primeiro contato com o modelo em Itu (SP), durante o evento de lançamento para a imprensa, foi com rodagem em trecho urbano e um pouco de estrada. Agora, com o carro emprestado para uma avaliação mais completa, foi possível entender melhor o comportamento do SUV no uso cotidiano: consumo, recarga, espaço, dirigibilidade e experiência geral. E o que dá para dizer desde já é que o EV5 entrega muita coisa, com soluções inéditas e um pacote competitivo, ainda que com alguns pontos de atenção.
Um elétrico pensado do zero
O EV5 é o primeiro carro da Kia no Brasil construído sobre a plataforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform), desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos da Hyundai Motor Group, ao qual a Kia pertence. Diferente de modelos baseados em projetos originalmente a combustão, como Niro EV ou Soul EV, o EV5 já nasceu elétrico. E como sempre falamos aqui, isso traz ganhos claros em termos de proporção, distribuição de peso, aproveitamento de espaço interno e eficiência energética.
Essa base já serve de fundamento para modelos maiores e mais caros, como o EV6 e o EV9, e agora chega ao segmento de SUVs médios com o EV5. A ideia é atender às novas demandas com uma arquitetura escalável e preparada para atualizações tecnológicas, como sistemas de assistência à condução, eletrônica de potência mais avançada e recargas ultrarrápidas.
Do ponto de vista técnico, a plataforma E-GMP adota um layout de “skate”, com baterias planas sob o assoalho, motor e inversor compactados em um único módulo (o chamado IDA – Integrated Drive Axle) e eixo traseiro independente. Essa configuração permite melhor distribuição de massas, centro de gravidade mais baixo e maior liberdade para os projetistas na hora de desenhar o interior do carro.
Nova identidade
Visualmente, o EV5 segue a linguagem de design batizada de Opposites United, introduzida pela Kia com o EV6 e consolidada no EV9. A ideia da marca coreana é explorar contrastes entre formas retas e superfícies limpas, volumes sólidos e vincos marcantes. O resultado é um SUV de linhas angulares, com visual ousado, que lembra um conceito futurista pronto para às ruas.
A dianteira traz o chamado “Digital Tiger Face”, releitura moderna da tradicional grade “nariz de tigre” da Kia, agora integrada aos faróis e luzes de rodagem diurna em LED, formando a assinatura luminosa tridimensional da marca, o “Star Map Lighting”. Já as rodas de 18" têm desenho com efeito aerodinâmico e reforçam a identidade "tecnológica" da marca.
O capô plano, os faróis verticais nas extremidades, os vincos nos para-lamas e a traseira com lanternas horizontais em forma de barra dão ao EV5 uma aparência robusta, mas com forte apelo contemporâneo. O formato lembra o do EV9, modelo maior da família, e posiciona o EV5 como um SUV de visual moderno, embora pareça ousado demais pra muita gente.
Simples e moderno
Se por fora o EV5 chama atenção pelo design, por dentro o que dá o tom é a racionalidade. Não há console central tradicional entre os bancos dianteiros: em seu lugar, há um compartimento com porta-objetos e uma pequena mesa deslizante. Um detalhe curioso é a possibilidade de o banco do passageiro "encostar" no banco do motorista, criando uma área mais ampla e interligada.
O interior utiliza materiais recicláveis em diversos pontos, incluindo revestimentos de bancos, forrações das portas, teto e painel. As garrafas PET recicladas são transformadas em tecidos e superfícies macias, reforçando o compromisso ambiental do SUV elétrico coreano.
No geral o acabamento é simples, sem luxos, mas com tudo bem montado. Superfícies rígidas dividem espaço com revestimentos macios e texturizados. As telas digitais são o destaque: o painel de instrumentos e a central multimídia formam um conjunto com duas telas de 12,3 polegadas cada, com boa resolução e respostas rápidas. O sistema é compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e há comandos físicos para funções básicas de climatização e volume, o que facilita o uso no dia a dia.
Outro item valorizado no interior é o teto solar panorâmico, bem como os bancos de boa ergonomia, com ajustes elétricos para o motorista, ventilação e aquecimento. Atrás, o espaço para pernas e cabeça é generoso para dois adultos, com a ajuda do assoalho plano.
O porta-malas, que possui abertura elétrica, tem 513 litros de capacidade, um número competitivo dentro do segmento, e pode chegar a 1.718 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Equílibrio é tudo
Estamos falando de um carro elétrico de última geração, amplamente elogiado no exterior e vencedor de diversos prêmios internacionais, portanto, a expectativa é alta. E logo de cara dá para dizer que o Kia EV5 não decepciona: ele entrega o que se espera de um SUV moderno com essa proposta.
Sem qualquer pretensão esportiva, a condução é refinada e agrada pelo conforto, resposta equilibrada do conjunto elétrico e bom isolamento acústico. O EV5 roda suave na cidade e se mostra estável em rodovias, transmitindo segurança nas curvas em tocadas mais civilizadas. A suspensão traseira, porém, tem calibração mais suave que o ideal: oscila mais do que se espera em pisos irregulares ou ondulados, o que poderia ser resolvido com um ajuste mais firme.
O motor dianteiro de 217,5 cv e 31,6 kgfm de torque cumpre bem seu papel. As acelerações e retomadas são convincentes para um carro dessa faixa de potência. A Kia declara 8,9 segundos no 0 a 100 km/h, número coerente com a proposta 'não esportiva'.
A direção elétrica tem assistência precisa, boa progressividade e retorno adequado. Apesar do porte, o EV5 é fácil de manobrar no dia a dia e transmite firmeza em velocidades de cruzeiro, com comportamento previsível e bem ajustado. Outro ponto que merece destaque é o silêncio a bordo. Mesmo em velocidades mais altas, ruídos de rodagem e vento são bem isolados da cabine, o que ajuda na sensação de refinamento.
No uso urbano, o sistema de regeneração tem atuação suave e permite ajuste em diferentes níveis. Em situações de tráfego mais leve, é possível conduzir usando muito pouco o pedal de freio, lembrando que o EV5 tem o sistema i-Pedal, para condução com um pedal, caso queira maior eficiência no uso.
Autonomia, consumo e recarga
O Kia EV5 é equipado com uma bateria de 88,16 kWh do tipo LFP (fosfato de ferro-lítio), operando em sistema de 400 volts. Segundo o Inmetro, a autonomia declarada é de 402 km, enquanto pelo padrão WLTP o alcance chega a 550 km. Na prática, em uso misto é possível esperar algo entre 450 e 500 km com uma carga completa — um bom número.
Outro destaque do EV5 está na potência de recarga DC. O SUV elétrico aceita até 360 kW em corrente contínua (DC), um dos maiores índices disponíveis atualmente no mercado nacional, o que permite recargas de 10% a 80% em cerca de 27 minutos em estações ultrarrápidas - ainda que sejam raros os eletropostos com essa capacidade por aquui. Em corrente alternada (AC), o carregador de bordo é de 11 kW, nada fora do normal, o que permite recargas completas em cerca de 8 horas em carregadores residenciais de 7 kW.
Durante os dias de avaliação, com o carro rodando em uso misto e regeneração ajustada no modo intermediário, o consumo médio ficou dentro do esperado para um modelo desse porte — na faixa de 5,8 km/kWh, o suficiente para um alcance de 510 km, um ótimo número e que mostra a versatilidade de uso urbano/rodoviário desse elétrico.
Quanto custa?
O Kia EV5 chega ao Brasil na versão Land, com preço sugerido de R$ 389.990 — valor recentemente reduzido frente ao preço de lançamento. Pela proposta, fica na entrada dos modelos premium.
A lista de equipamentos é muito boa: painel digital com duas telas de 12,3”, ar-condicionado automático, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, carregador por indução, câmera 360°, piloto automático adaptativo com função stop & go, alerta de ponto cego com câmera no painel, sistema de permanência e centralização em faixa, assistente de tráfego cruzado traseiro e frenagem autônoma de emergência, entre outros recursos.
Galeria: Avaliação Kia EV5 (BR)
No conjunto, design, proposta, equipamentos e tecnologia, a ideia é de que o EV5 não é apenas um SUV elétrico, mas sim um produto que mira uma nova direção dentro da marca. Apesar de não ter tração integral, entrega desempenho adequado, ótima autonomia e experiência geral de uso acima da média.
Entre os concorrentes diretos, o EV5 se destaca frente ao Volvo EC40 — que tem motorização mais potente, mas projeto mais antigo — e também se posiciona como uma alternativa interessante ao BMW iX1, com mais espaço interno e maior autonomia.
Fotos: Mario Villaescusa (para o InsideEVs Brasil)
Veja também:
No fim das contas, o EV5 marca bem a nova fase da Kia. É o primeiro passo da marca no Brasil com veículos elétricos dedicados, e chega como um produto bem resolvido, atual e competitivo. Para quem busca um SUV elétrico moderno, com boa autonomia e pacote de tecnologia, vale colocar o EV5 na lista de opções.
Kia EV5 Land FWD
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