EXCLUSIVO: Ford já testa novo Bronco elétrico no Brasil

Flagrado no interior de São Paulo, SUV supera os 5 metros e tem versões elétrica e com motor a gasolina usado apenas para gerar energia

Foto de: Thiago Moreno

Por: Jason Vogel

14 Out em 07:01

Comente

A norte-americana Ford está com grandes planos para eletrificar sua linha no Brasil. Hoje oferecendo o Mustang Mach-E e a Maverick Hybrid, a marca já confirmou que terá no país a Ranger PHEV em 2027, e sabe-se que ela também testa o Territory híbrido. Mas a ofensiva pode ir além: em flagra exclusivo do Motor1.com e do InsideEVs Brasil, o Bronco EV foi fotografado rodando em testes pelo interior de São Paulo.

As fotos foram feitas por Mario Moreno, pai do nosso editor assistente Thiago Moreno, nas proximidades da pista de testes de Tatuí. Seu desenho já havia sido registrado no INPI, mas agora o SUV aparece pela primeira vez em um flagra rodando por aqui.

Fonte: Motor1 Brazil

Como é o Ford Bronco elétrico

Apesar do nome, o Bronco elétrico é totalmente diferente da versão Sport vendida por aqui e da versão “raiz” oferecida no mercado norte-americano. Ele foi desenvolvido na China pela parceria entre a Ford e a Jiangling Motors (JMC) e traz porte bem mais generoso do que os modelos que conhecemos, com cerca de 5,03 metros de comprimento e 2,95 m de entre-eixos, embora acomode apenas cinco ocupantes.

Por dentro, a Ford também seguiu o gosto chinês por telas e equipamentos, oferecendo central multimídia de 15,6 polegadas, quadro de instrumentos digital e head-up display com realidade aumentada. Dependendo da versão, há sistema de som com 21 alto-falantes, geladeira de 7,5 litros e até um teto que pode ser elevado para ampliar o espaço durante acampamentos, enquanto os bancos se transformam em cama.

Foto de: MIIT

Foto de: Ford

Na mecânica, a gama chinesa tem duas opções, ambas com dois motores elétricos e tração integral. A primeira é totalmente elétrica, com potência combinada de aproximadamente 451 cv e bateria de 105,4 kWh. A autonomia declarada chega a 650 km pelo ciclo chinês CLTC, e a ausência do motor a combustão ainda permite oferecer um porta-malas dianteiro de 160 litros.

Já a configuração com extensor de autonomia, conhecida pela sigla EREV, usa um motor 1.5 turbo a gasolina exclusivamente como gerador de energia, enquanto os propulsores elétricos movimentam as rodas e entregam aproximadamente 421 cv.

O que você pensa sobre isso?

View

Comments

Nesse caso, a bateria é menor, com 43,7 kWh, suficiente para rodar até 220 km sem ligar o motor a combustão, enquanto o alcance combinado chega a 1.220 km com tanque e bateria abastecidos, também pelo padrão CLTC, diferente do adotado pelo Inmetro brasileiro.

Caso chegue por aqui, o SUV será mais um produto da parceria entre a JMC e a norte-americana. O primeiro foi o Territory, oferecido por aqui desde meados de 2020, e o mais recente é a E-Transit City, minivan elétrica de porte menor que a irmã de mesmo nome. Pelo porte e pelo luxo, espere preços próximos ou até superiores aos do Mustang Mach-e, oferecido em versão única por R$ 449.000.