Comparativo Volvo EX30 vs. Renault Megane E-Tech: Quem dita as regras?

O mercado de carros elétricos ainda é tão recente no Brasil que nem mesmo as montadoras conseguem precificar seus modelos com total certeza. A Renault apresentou o Megane E-Tech a R$ 280 mil, um valor que apagou um pouco a estreia de um carro muito bom que pesou na etiqueta. Entre diversos fatores, a chegada do Volvo EX30 fez a marca francesa pensar bem sobre seu carro. 

Como? A Volvo trouxe o EX30 com um preço inicial de R$ 229.950, hoje o carro premium mais barato que você pode colocar na garagem. Como a Renault reagiu a com isso? Ao anunciar o Megane E-Tech a R$ 199.990, um valor bem mais atrativo e que colocam os dois elétricos na rota de colisão pelo mesmo comprador. Mas já parou para pensar qual levar? 

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Muito em comum...

Afinal, eles são carros bem semelhantes. Para começar, ambos tem cerca de 4,20 m de comprimento e se beneficiam de plataformas desenvolvidas para elétricos, sem a preocupação com motores a combustão, transmissão ou sistemas de escape, para beneficiar o entre-eixos mais longo, com 2.650 mm no Volvo e 2.685 mm no Renault. Altura e largura também ficam na mesma média. 

O que pode separar os compradores é o visual. O Volvo está em um lado mais limpo, sem muitos ângulos e linhas. A versão Core usa rodas de 18" que parecem até pequenas nessa grande caixa de roda, além de ter as maçanetas tradicionais e sem qualquer coisa que pareça uma grade dianteira, só uma inferior. O Megane é mais futurista, com maçanetas embutidas, LEDs que fazem um show quando se destrava o carro e vidros laterais menores, um jeito mais esportivo. As rodas também são de 18" com os exóticos pneus 195/60. Na rua, o Renault chama mais atenção.

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Ambos usam um motor elétrico. No Volvo EX30, ele está instalado no eixo traseiro e tem 272 cv e 35 kgfm, enquanto o Megane E-Tech o recebeu no eixo dianteiro com 220 cv e 30,6 kgfm. Só que se escolher o EX30 de R$ 229.950, levará uma bateria de LFP (lítio-fosfato-ferro) com 51 kWh (49 kWh úteis), enquanto o Megane tem 65 kWh (60 kWh úteis) - pague R$ 20 mil a mais e o Volvo recebe bateria de NMC (lítio-manganês-cobalto), mesma composição do Megane, com 69 kWh (64 kWh úteis). 

O pacote de equipamentos também segue bem parecida. Entre os principais, temos piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática, sistema multimídia com Apple CayPlay e Android Auto, ar-condicionado automático, assistente de faixas e alerta de ponto-cego. 

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...algumas diferenças

Enquanto a Renault trouxe o Megane E-Tech como seu modelo topo no Brasil, o Volvo EX30 é um carro de entrada da sueca, principalmente nesta versão Core. Então percebemos essas simplificações no Volvo, enquanto o Renault procura se mostrar ao máximo, mesmo que a versão brasileira não seja a mais completa disponível na Europa. Isso fica bem claro no interior e na usabilidade. 

O EX30 trouxe uma arquitetura simplificada. Não há um painel de instrumentos, que foi integrado ao sistema multimídia em uma única tela central. A marca sueca também colocou os comandos dos vidros elétricos no console central e vai para um lado mais simplista e limpo, que inclui os materiais reciclados nos acabamentos, como plásticos e tecidos. Até a chave é um cartão que é colocada no console para liberar o carro, que nem botão de partida tem. 

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Isso até tem uma ligação com o que muita gente pensa sobre o minimalismo no luxo, mas chega a ser um pouco exagerado. Ao lado do Megane E-Tech, mesmo não sendo de uma marca premium, o francês impressiona bem mais tanto com design quanto materiais, como a boa escolha dos plásticos e o revestimento em tecido cinza. O volante tem a parte superior maior para dar visualização ao painel de 12,3" de alta resolução e completo em informações.

A tela multimídia tem 9" com espelhamentos sem fios. O Volvo espelha Apple CarPlay sem fios e tem o Google Built-In, sistema operacional Google que funciona como um tablet com os aplicativos logados, como de navegação e streaming de músicas - a vantagem neste caso é a integração da navegação com o carro, como previsão de autonomia e pontos de recarga. 

A usabilidade do Volvo exige adaptações. Como todos os comandos estão na tela central, até mesmo regular retrovisores, faróis e afins tem que passar por ela. O Megane é tradicional, com os botões inclusive para o ar-condicionado automático de duas zonas, e uma chave que parece um cartão como os Renault usam há anos, com um botão de partida. Outra coisa em comum é o seletor de marchas na coluna de direção para liberar espaço no console central.

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A decisão é ao volante?

Temos dois bons elétricos aqui. O EX30 é mais potente, mas mais pesado que o Megane E-Tech, mas não o suficiente para perder na relação peso/potência - são 6,7 kg/cv e 52,2 kg/kgfm contra 7,6 kg/cv e 54,9 kg/kgfm - e por isso ele é mais rápido em todos os testes de desempenho. Se isso é o importante pra você, pode parar por aqui que você elegeu seu carro para acelerar em linha reta. 

O Megane E-Tech tem o seletor de modos de condução ausente no Volvo. Há muito tempo apresentando carros elétricos, a marca francesa conhece melhor esse segmento e tem uma boa gestão de energia. Na cidade, mesmo com a bateria menor que a do Volvo testado, tem autonomia semelhante por um consumo melhor no ciclo urbano e outra vantagem aparece nos 22 kW em AC, versus os 11 kW do EX30, que é melhor no DC, com 150 kW contra 130 kW. 

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Em comum, ambos são fáceis de dirigir e disponibilizam a força de forma suave e gradual pelo acelerador. Não há um exagero na entrega e facilmente encontramos carros tranquilos de dirigir, sem aquela aceleração que assusta, mas com o suficiente para o dia a dia e, se precisar, pegar estrada mesmo carregados. É a vantagem de ter duas marcas que sabem fazer carros há muitas décadas. 

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Indo além, o Renault é melhor resolvido em uso. A suspensão reclama menos em ruas esburacadas e a carroceria é mais estável, dobrando menos em curvas e mudanças de trajetória rápida. A direção é direta e bem calibrada, enquanto o Volvo bate seco em diversos momentos e não é tão dinâmica e, no dia a dia, o francês é mais refinado ao volante, por incrível que pareça. 

Na hora de acomodar ocupantes, o Renault é melhor principalmente no banco traseiro para as pernas. Seu porta-malas é mais amplo, com 440 litros, enquanto o Volvo leva 318 litros, mesmo sendo um carro menor em comprimento, mas nenhum deles tem abertura elétrica da tampa nestas versões. 

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Pelo premium ou pelo carro?

Você paga pela grife premium do Volvo EX30. Se isso é o que te convence na hora de gastar mais de R$ 200 mil, é o que justifica a sua compra ao lado do Renault além de ser mais potente. Por outro lado, a melhor decisão da marca francesa foi reposicionar o Megane E-Tech ao menos com o pacote que veio, principal ponto para ele ser melhor que o EX30 Core neste comparativo. 

Se fosse pelos R$ 280 mil cobrados no lançamento, a briga seria com o EX30 Plus, já mais equipado com muito do que sentimos falta aqui, como o teto panorâmico e porta-malas com abertura elétrica, sistema de som assinado e mais itens de segurança ativa. Apesar do Volvo ter ditado as regras no preço, não é aqui que ele leva o comparativo.

Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com/InsideEVs)

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