Avaliação Volvo EC40 Plus: nome novo, mas o bom SUV elétrico de sempre
SUV cupê continua agradando, ainda que esteja ficando datado em alguns aspectos
Com a adoção da nova nomenclatura global da Volvo, o antigo C40 Recharge agora se chama EC40. A mudança acompanha o reposicionamento da marca no universo dos elétricos, alinhando o SUV cupê aos irmãos EX30, EX40 e EX90. Mas na prática, o que isso representa para o consumidor? A resposta é: quase nada mudou — e isso pode ser uma boa notícia.
Esta é a versão de entrada, EC40 Plus, equipada com motor elétrico traseiro de 238 cv e 42 kgfm de torque. Apesar de ser a mais simples da linha, entrega os principais atributos que fizeram do C40 um dos elétricos premium mais desejados do mercado, embora tenha perdido o posto para o irmão menor EX30, mais acessível.
Elétrico desde o berço
Apresentado no Brasil em 2022, o C40 foi o primeiro modelo 100% elétrico da Volvo pensado desde a prancheta para ser um BEV. Ao contrário do XC40, que nasceu a combustão e depois foi eletrificado, o C40 já nasceu elétrico — e isso se reflete em diversos aspectos do projeto, da ergonomia à distribuição de peso.
Com o reposicionamento global, a Volvo decidiu padronizar os nomes de seus elétricos. O “C” de C40 deu lugar ao “EC” de elétrico, transformando-o no EC40. O mesmo ocorreu com o XC40 Recharge, agora chamado EX40. A mudança faz parte de uma estratégia maior de identidade visual e de marca, reforçando o compromisso da Volvo com a eletrificação completa até 2030.
O Volvo EC40 é construído sobre a plataforma Compact Modular Architecture (CMA), a mesma utilizada por modelos como o EX40 e o Polestar 2. No caso da versão Plus, o destaque está no novo motor elétrico traseiro de 238 cv, que substitui o antigo conjunto dianteiro de 231 cv. A troca não foi apenas simbólica: melhorou a distribuição de peso, a dirigibilidade e trouxe ganhos em desempenho, com acelerações mais progressivas e maior estabilidade.
A tração traseira também contribui para uma condução mais prazerosa, especialmente em curvas e retomadas de velocidade. E os 42,8 kgfm de torque entregues de forma imediata fazem toda a diferença. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,3 segundos, pelos dados oficiais.
Novo batismo, mesmo design
Embora o nome tenha mudado, o design permanece praticamente intacto. O EC40 mantém as linhas arrojadas e elegantes do C40, com destaque para a silhueta cupê, que ainda chama atenção nas ruas mesmo dois anos após o lançamento. O visual minimalista segue a escola escandinava, com superfícies limpas e proporções bem equilibradas.
As principais novidades visuais estão na paleta de cores, com a introdução do tom metálico Sand Dune, além de novas opções de revestimento interno, como o Dawn Fusion Microtech (combinando bege claro e preto) e o Charcoal Fusion, totalmente preto.
Galeria: Avaliação Volvo EC40 Plus (BR)
Bem equipado
Apesar de ser a versão de entrada, o EC40 Plus não decepciona nos equipamentos. Os principais itens de série incluem faróis full LED com nivelamento automático, teto panorâmico fixo, rodas de 19 polegadas, chave presencial, banco do motorista com ajustes elétricos, sistema multimídia Google, câmeras 360 e pacote completo de assistentes de condução.
Interior: minimalismo escandinavo e funcional
Ao entrar no EC40, o minimalismo escandinavo dá o tom. O painel tem poucos botões, tudo é funcional e a estética é limpa e agradável. O acabamento é de qualidade, com materiais recicláveis e toque premium. Ao contrário dos novos elétricos (principalmente chineses), não há uma enorme central multimídia que domina o painel. Em vez disso, uma tela vertical de 9" polegadas bem integrada, combinada com um painel de instrumentos digital configurável e de leitura clara.
Outro diferencial é o sistema nativo baseado no Google Automotive, que dispensa espelhamento de celular. Ele oferece comandos por voz eficientes, navegação integrada e acesso direto a aplicativos como Spotify e Google Agenda. De qualquer forma, o espelhamento para Android e Apple está lá.
Não há botão de partida: basta entrar, sentar-se ao volante e colocar a alavanca na posição D. A simplicidade é levada ao extremo — não há sequer modos de condução, apenas a função One Pedal, que permite dirigir apenas com o pedal do acelerador, maximizando a regeneração de energia.
Como anda?
A condução do EC40 Plus é, talvez, seu maior trunfo. Já testamos a versão com motor duplo anteriormente, mas neste com tração traseira, o conjunto parece mais agradável se for pensar no dia a dia. O motor traseiro de 238 cv e mais de 40 kgfm de torque entrega desempenho suficiente para qualquer situação urbana ou rodoviária, com progressividade e suavidade.
A suspensão filtra bem as imperfeições do asfalto, mesmo com os pneus de perfil mais baixo. O conjunto direção/suspensão é muito bem calibrado, garantindo boa estabilidade em curvas e comportamento firme em linha reta. A carroceria oscila pouco e transmite segurança ao volante.
Bateria e autonomia
A versão Plus traz uma bateria de 70 kWh NMC (anteriormente 69 kWh), que rende até 385 km de autonomia no ciclo Inmetro. Na prática, esse número pode superar os 400 km em uso urbano, graças à regeneração eficiente e à boa aerodinâmica do modelo. No nosso teste o consumo ficou em 5,9 km/kWh.
O tempo de recarga varia conforme o tipo de carregador: em carregadores rápidos DC (150 kW), a carga de 10% a 80% leva cerca de 27 minutos. Em carregadores AC (11 kW), a carga completa leva aproximadamente 7 horas.
O Volvo EC40 Plus é, no fundo, o mesmo bom C40 de antes — só que com nome novo e pequenos aprimoramentos. Mesmo sendo a versão de entrada, entrega um pacote decente, com desempenho sólido, conforto, design atemporal e bom nível de equipamentos.
Sim, ele já não é o mais moderno da categoria. Os rivais mais próximos, como o BMW iX1, são mais modernos e equipados, mas também cobram mais por isso. No fim, EC40 se mantém relevante pela proposta coerente, acabamento refinado e pela excelência ao volante.
Preço e rivais
Com preço de R$ 334.950, o Volvo EC40 Plus ainda é combativo entre os SUVs elétricos premium no Brasil. Veja como ele se compara aos principais rivais diretos:
|
Modelo |
Potência |
Autonomia (Inmetro) |
Preço sugerido |
|
Volvo EC40 Plus |
238 cv |
385 km |
R$ 334.950 |
|
BMW iX1 xDrive20 |
204 cv |
332 km |
R$ 362.950 |
|
Mercedes-Benz EQA 250 |
190 cv |
303 km |
R$ 399.990 |
O EC40 Plus mostra que nem sempre o mais novo é o melhor. Com uma receita já conhecida, mas ainda eficiente, o SUV elétrico da Volvo entrega uma experiência refinada e sem exageros — algo cada vez mais raro no mercado de EVs. Para quem busca um elétrico elegante, bem construído e agradável de dirigir, o EC40 não é mais a moda da última estação, mas ainda está no páreo...
Veja também:
Volvo EC40 Plus
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