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Publicado no EVANNEX em 10 de setembro de 2021 por Charles Morris
À medida em que fica mais claro que a mobilidade elétrica é o futuro, os opositores e haters se impõem com força total. Todos os dias vejo uma grande quantidade de material anti-carros elétricos online.
Alguns deles são artigos em mídias confiáveis (Politico, por exemplo), que reúnem argumentos aparentemente razoáveis para explicar por que seus leitores deveriam esperar mais alguns anos para comprar um veículo elétrico, ou por que levará décadas para que a mobilidade elétrica "pegue" (muitas vezes estão cheios de afirmações falsas e/ou pontos de discussão da indústria do petróleo). Do ponto de vista das mídias sociais, vemos um fluxo constante de discursos incoerentes, cheios de erros ortográficos e gramaticais, que repetem as mesmas histórias assustadoras dia após dia.
Jim Motavalli, escrevendo no Treehugger, nos conta como, depois de escrever um artigo no Autoweek sobre os planos das principais montadoras para eventualmente eliminar os motores de combustão interna, a seção de comentários rapidamente ficou cheia de críticas. Muitos usuários insistiram na "inconveniência" de dirigir um elétrico, e alguns retrataram a eletrificação como algo que o governo e "grandes corporações" estão tentando impor a um público relutante.
Um, mais perspicaz do que a maioria, apontou o enorme contraste entre o tom esmagadoramente anti-veículos elétricos dos comentários no Autoweek (que cobre veículos elétricos e a combustão) e sites mais pró-EV, onde os leitores se entusiasmam com os benefícios de dirigir carros elétricos, e reclamar sobre o apoio tímido do governo para esse tipo de veículo e os esforços insuficientes dos fabricantes de automóveis convencionais.
Os veículos elétricos acabarão substituindo os veículos com motores a combustão não porque economizem dinheiro ou por causa de suas vantagens ambientais (muito reais, independentemente do que o pessoal que acompanha o Autoweek possa dizer).
Eles vão conquistar os motoristas porque são veículos melhores - mais práticos, mais convenientes, com melhor desempenho e mais divertidos de dirigir. Pelo menos, é isso que eu e outros cronistas da mobilidade elétrico temos dito há anos, e agora a tecnologia está começando a acompanhar nosso otimismo. A seleção de veículos elétricos disponíveis está crescendo, as faixas de autonomia são mais do que suficientes e a infraestrutura de carregamento público está se proliferando.
Dependendo de com quem você fala, as principais montadoras estão "envolvidas" na eletrificação ou lutando contra uma ação de retaguarda para atrasá-la o máximo de tempo possível.
Executivos da Audi disseram ao Treehugger em um painel online recente: "Em 2026, lançaremos apenas veículos elétricos. Estamos firmemente convencidos de que a indústria está indo nessa direção e que a demanda dos clientes seguirá."
Bem, essa é uma mudança bem-vinda, se for sincera. Em 2020, o presidente do conselho da Audi, Markus Duesmann, disse à revista alemã Focus (sinopse em inglês na CleanTechnica) que os veículos de motores a combustão "estarão vivos por muito tempo" e que "continuamos a investir maciçamente no desenvolvimento desse tipo de propulsão." Ralf Brandstätter, o então novo CEO da marca VW, fez comentários semelhantes na mesma época, dizendo que a VW ofereceria modelos a gasolina/diesel por muito tempo.
A Toyota evoluiu de um inovador de eletrificação para a voz anti-elétricos mais influente da indústria. O New York Times relata que um executivo sênior da Toyota viajou recentemente para Washington para argumentar contra as medidas propostas pela administração Biden para promover os carros elétricos. O esforço de lobby da Toyota em Washington é parte de uma estratégia mundial de oposição a padrões de emissões mais rígidos e preferenciais aos carros elétricos - a empresa também argumentou contra as políticas pró-EV na Índia, México e Japão.
O Grupo Renault, que é atualmente um dos maiores fabricantes de carros elétricos no mercado europeu (desafiando uma certa empresa da Califórnia), está agora tentando convencer os legisladores da União Europeia a estender a proibição proposta de carros a combustão de 2035 para 2040.
Em um comunicado preenchido com uma lógica bizarra e complicada, Gilles Leborgne, VP Executivo de Engenharia do Grupo Renault, disse recentemente à Auto Express que, embora a empresa tenha a tecnologia para ser 100% elétrica, a marca Dacia terá apenas 10% de veículos elétricos em suas vendas em 2030, "porque as pessoas precisam se deslocar e precisam de carros a preços acessíveis".
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É um pouco difícil ver essa conspiração para enfiar os carros elétricos goela abaixo que os leitores da Autoweek temem. Certamente é verdade que as principais montadoras estão trabalhando duro para convencer a imprensa de esquerda de seu compromisso com os veículos elétricos, mas seus clientes e funcionários no governo? Não muito.
Felizmente, o avanço da tecnologia e a pressão competitiva de uma certa empresa da Califórnia chamada Tesla estão forçando uma mudança de cenário. Enquanto a fábrica de inovação da Tesla continuar zumbindo, as montadoras não terão escolha a não ser seguir em frente com a transição para os elétricos. Se os esforços de lobby das montadoras não conseguirem reverter a maré, a enxurrada de comentários sarcásticos online certamente não o fará.
Escrito por: Charles Morris; Fonte: Treehugger