ABVE vê avanço dos plug-ins e Brasil pode pular etapa dos híbridos leves

Durante anos, a indústria automotiva tratou os híbridos leves (MHEV) como uma etapa quase natural na transição entre os carros a combustão e os veículos totalmente eletrificados. No Brasil, porém, os dados mais recentes começam a indicar uma trajetória diferente e mais qualificada.

Na abertura do e-Days, Ricardo Bastos, presidente da ABVE, destacou que os veículos plug-in - elétricos a bateria (BEV) e híbridos plug-in (PHEV) - já representam mais de 80% das vendas de eletrificados no país. O movimento indica uma mudança importante no perfil da eletrificação local: em vez de avançar gradualmente dos híbridos leves para tecnologias mais eletrificadas, o mercado brasileiro pode estar acelerando diretamente rumo aos plug-ins.

Foto de: Motor1 Brasil

Segundo Bastos, a eletrificação no Brasil já entrou em uma fase de consolidação, impulsionada pela expansão da infraestrutura de recarga, pela chegada de novos modelos e pela maior familiaridade do consumidor com tecnologias eletrificadas.

“O debate já não é mais se a eletrificação vai acontecer, mas em qual ritmo e com quais tecnologias”, resumiu o executivo durante a apresentação.

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A leitura é importante porque contrasta com o caminho adotado por parte da indústria tradicional. Em muitos mercados, a transição costuma seguir uma escada mais gradual: primeiro os sistemas mild hybrid de 48 V, depois híbridos convencionais, híbridos plug-in e, por fim, elétricos puros. No Brasil, porém, essa lógica pode estar sendo encurtada.

Foto de: Motor1 Brasil

Na prática, o consumidor que decide migrar para um veículo eletrificado parece demonstrar interesse crescente por modelos com capacidade real de rodar em modo elétrico - seja por meio de baterias maiores em PHEVs, seja com veículos 100% elétricos.

Isso explica o forte avanço recente de marcas chinesas no mercado brasileiro. Fabricantes como BYD, Geely e GWM apostaram fortemente em BEVs e PHEVs, com foco em maior autonomia elétrica, pacotes tecnológicos mais completos e preços competitivos. Com isso, ajudaram a acelerar a aceitação de veículos com recarga externa.

Foto de: GWM

Outro fator importante é a infraestrutura. Bastos destacou no E-Days que o Brasil já superou 25 mil pontos públicos e semi-públicos de recarga, com crescimento acelerado dos carregadores rápidos (DC). Embora a infraestrutura ainda esteja longe da maturidade observada em mercados mais avançados, a expansão da rede ajuda a reduzir uma das principais barreiras de entrada: a ansiedade de autonomia.

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Isso não significa, porém, que os híbridos leves perderão relevância no curto prazo. Para muitas montadoras, os sistemas MHEV continuam sendo uma solução estratégica por exigirem menor investimento, ampliarem a eficiência energética e dispensarem mudanças de hábito por parte do consumidor.

Além disso, em segmentos mais sensíveis a preço, os híbridos leves ainda podem se mostrar mais acessíveis do que BEVs ou PHEVs.

Mesmo assim, os dados apresentados pela ABVE sugerem que a dinâmica brasileira pode estar tomando uma direção própria. Em vez de uma transição longa e gradual, o país parece começar a favorecer tecnologias com maior grau de eletrificação.

Se essa tendência se confirmar, o mercado brasileiro poderá se diferenciar de parte do restante do mundo - pulando etapas e consolidando mais rapidamente BEVs e PHEVs como protagonistas da eletrificação.