Já dirigimos: Volvo XC40 elétrico de 408 cv que virá ao Brasil

O Volvo XC40 elétrico é um exemplo de como os fabricantes de automóveis abordam a questão dos carros elétricos. Alguns eletrificam modelos conhecidos, enquanto outros desenvolvem plataformas dedicadas e carros completamente novos criados desde o zero como veículos elétricos.

A Volvo aposta nas duas fórmulas: até pouco tempo, pensava-se que a Polestar, com o modelo Polestar 2, seria responsável por todos os elétricos da marca. Mas agora a Volvo está seguindo o exemplo e transformando o seu XC40 em um carro elétrico. E para conhecer de perto o SUV compacto de zero emissão, nossos amigos do InsideEVs Alemanha trazem as primeiras impressões ao dirigir o XC40 Recharge. Confira!

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O que é?

Por mais diferente que o Polestar 2 e o Volvo XC40 possam parecer, a motorização é a mesma. No entanto, o Volvo, que existe desde 2017, se transforma em um monstro de palavras: XC40 Recharge P8 AWD. Se disser "Recharge", significa apenas que é um elétrico. P8 mais AWD se traduzem em muita potência e tração nas quatro rodas. 

Mas comecemos pelo princípio: externamente, o XC40 elétrico não difere muito de seus irmãos de combustão. Novas rodas de 19" e uma grade fechada é basicamente o que mudou. Mas porque não mudar? O XC40 ainda tem um visual atraente e outras marcas como Mercedes ou BMW não têm feito nada de muito diferente. 

Por falar em boa aparência: um Volvo C40 Recharge com a mesma plataforma e tecnologia CMA estará disponível em breve. É praticamente uma versão Sportback do XC40. 

Com capacidade entre 414 e 1.290 litros de bagagem no porta-malas, o XC40 Recharge também tem o que o pequeno compartimento que os europeus chamam de "frunk" sob o capô com capacidade de 31 litros. Muito prático para guardar um cabo de carregamento. O interior é elegante mas não muito prático. Você se senta em posição alta, mas tem que 'lutar' contra a tela sensível ao toque do sistema de informação e entretenimento na vertical. 

A navegação do menu não é intuitiva, às vezes até ilógica. Levei uma eternidade para mudar configurações simples no computador de bordo. Muitas coisas no cockpit são, na verdade, autoexplicativas, só faltou mesmo que a multimídia tivesse uma interface mais amigável. Afinal, não há nada do que reclamar em termos de espaço interno.

Como anda?

Vamos lá! E como anda! O XC40 simplesmente come o asfalto como um carro esportivo, de zero a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. 180 km/h, no entanto, é o limite, como a Volvo está fazendo agora com todos os seus carros. 

A pegada muito rápida do XC40 Recharge é ainda mais surpreendente, já que o carro de apenas 4,42 metros de comprimento pesa espantosos 2.188 kg. Você leu certo: quase 2,2 toneladas! Como no modelo top Polestar 2, o empuxo é fornecido por dois motores elétricos com um total de 300 kW (408 cv) e um máximo de 67,3 kgfm de torque. Tudo isso disponível em toda a faixa de rotação. 

Claro, isso é bastante impressionante e você não pode se livrar da impressão de que este Volvo é superpoderoso. Tendo em vista o Polestar 2, algo que poderia ter sido feito nesse sentido é a opção de uma versão elétrica mais 'mansa'. O modelo básico vem com tração dianteira, 165 kW (224 cv), bateria de 64 kWh e autonomia de até 440 quilômetros.

Consumo e autonomia

Uma bateria com 75 kWh de capacidade útil está localizada sob os assentos do XC40 P8 Recharge. A Volvo especifica que a autonomia de acordo com padrão europeu WLTP vai de 400 a 418 quilômetros. O XC40 extraiu sua eletricidade de até 72 kW da estação de carregamento CCS-HPC que usamos. 

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No entanto, o Volvo não é muito econômico em energia: em uma condução normal em temperaturas baixas em rodovia, chegamos a 28 kWh por 100 km. Isso daria um alcance de 267 quilômetros. Aliás, o próprio fabricante especifica entre 23,8 e 25,0 kWh de acordo com o WLTP, o que na melhor das hipóteses significa 315 quilômetros de autonomia essa condição.  

Quanto custa?

Menos energia definitivamente significaria menor consumo e mais autonomia. E também reduziria o preço salgado: a Volvo pede pelo menos 60.900 euros (R$ 403.400) pelo XC40 Recharge P8 AWD, praticamente com todos os equipamentos disponíveis. Por uns bons 10.000 euros (R$ 66.200) a menos, no entanto, a Tesla oferece um Model 3 de alto desempenho semelhante com tração nas quatro rodas. 

Ou vamos pegar o novo Audi Q4 e-tron (4,59 metros). Como um quattro 50 e-tron, ele entrega "apenas" bons 300 cv, mas é maior e tem autonomia mais ampla com sua bateria de 77 kWh. Preço: 52.900 euros (R$ 350.400). Ainda mais empolgante é o novo Hyundai Ioniq 5 (4,64 metros), cuja versão de topo oferece 306 cv de potência total. Além de 61,7 kgfm de torque, tração nas quatro rodas e uma bateria de 73 kWh para uns bons 480 quilômetros de alcance. Ele também pode carregar com tecnologia de 800 volts em estações ultrarrápidas de 350 kW.

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Claro, essas comparações podem não ser tão pertinentes, mas elas apenas mostram que a concorrência com o XC40 elétrico está ficando cada vez maior. E então você se pergunta por que deve comprá-lo?

Conclusão: 6,5/10

A princípio, o novo Volvo XC40 Recharge não é um carro ruim, longe disso. Mas perde pontos com seu sistema de informação e entretenimento, alto peso e, como o P8 AWD, é tanto exagerado em nossa opinião, o que significa que o preço de compra quase se transforma em um critério matador. Assim que a Volvo lançar versões menos potentes e mais baratas, a questão do custo-benefício tende a ficar mais favorável.

Confirmado para o Brasil até meados de 2021, o novo Volvo XC40 elétrico está prestes a desembarcar por aqui e irá encarar poucos rivais, como a linha Audi e-tron, que tem porte maior e preços mais altos. Os concorrentes citados anteriormente, como o Hyundai Ioniq 5 e o Audi Q4 e-tron, ainda não têm data de chegada prevista para o nosso mercado, enquanto o novo Chevrolet Bolt EUV, a versão SUV do Bolt, por sua vez, é aguardada no futuro. 

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