Mecânica Online: Fim de linha para os motores de combustão?

Pergunta simples, que qualquer milhão de reais ajudaria na resposta, não é mesmo? Quem tem uma bola de cristal para afirmar sobre o melhor combustível para substituir a gasolina nos automóveis? Será que isso é possível? É o fim dos motores de combustão?

Muitas marcas já anunciaram que vão parar de investir nos motores de combustão interna. Com regulamentações mais restritivas e avanço dos elétricos, cada vez mais fabricantes deixarão os combustíveis fósseis de lado.

Se você acredita que ainda vai demorar até os carros a bateria substituírem os propulsores a combustão, é melhor avisar a Jaguar. A montadora britânica de modelos de luxo afirmou que vai passar a oferecer uma linha de produtos 100% elétricos nos próximos anos.

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A Ford, especificamente a sua divisão europeia, também já anunciou seus planos de eletrificação. Por lá, a empresa pretende passar a oferecer um catálogo formado apenas por veículos elétricos ou híbridos já a partir de 2026. Ou seja, em menos de 5 anos, não existirão mais carros da Ford movidos apenas por gasolina ou diesel por lá.

A partir de 2030, a Volvo pretende vender apenas veículos 100% elétricos. E ela já avisou: os atuais propulsores a combustão, 1.5 e 2.0 turbinados, não terão continuidade.

Após o escândalo do Dieselgate, onde a Volkswagen foi severamente punida por mascarar as emissões de propulsores a diesel, a empresa alemã passa por uma completa evolução. A marca já anunciou uma nova família de veículos elétricos chamada de ID. No final de março, confirmou que os atuais propulsores a combustão serão seus últimos. A partir de 2030, a companhia irá oferecer apenas veículos movidos por baterias.

A norte-americana General Motors, controladora de marcas como Chevrolet e Cadillac, também vai deixar de oferecer modelos a combustão completamente já em 2035, mesmo ano em que pretende ser totalmente “carbono neutra” em todas as suas operações globais.

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A alemã Mercedes-Benz também já confirmou sua data para ser 100% elétrica: 2039. A empresa espera que, até lá, torne-se uma companhia livre de emissões de carbono. Hoje, a marca possui a linha de elétricos EQ, já formada pelos SUVs EQC (vendido no Brasil) e EQA.

Ainda sem confirmar quando terá 100% dos modelos elétricos, a Audi pretende lançar 30 novos modelos eletrificados até 2025 (híbridos ou elétricos), sendo que 20 deles serão totalmente movidos por baterias. Os atuais motores a combustão da empresa também devem ser seus últimos.

Responsável por Fiat, Jeep, RAM, Peugeot e Citroën, a Stellantis vai trazer seu primeiro modelo totalmente elétrico para o Brasil em agosto, o 500e. O grupo ainda não possui uma data definida para oferecer apenas veículos elétricos ou eletrificados globalmente, mas, na Europa, isso deve ocorrer a partir de 2025.

Já estou convencido que o fim da linha para os motores de combustão está próximo, mas qual será o próximo combustível?

Tudo vai depender do uso do veículo. Simples. É importante considerar o aspecto ambiental e econômico para sua escolha. Estima-se que o setor de transportes seja responsável por aproximadamente 30% do consumo de energia do mundo e por 16% das emissões de gases de efeito estufa.

A escolha da melhor solução tecnológica para encontrarmos a eficiência energética consiste na avaliação local, ou seja, da região, o que muitas vezes implica que o melhor para o seu vizinho, pode não ser a melhor solução para você. Talvez a escolha da Europa não seja a melhor para a América do Sul.

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O desenvolvimento tecnológico das regiões é outro aspecto importante dessa escolha, assim também como as condições rodoviárias, massa e até mesmo os materiais em sua composição.

Diferente do que vivemos atualmente, não teremos uma única matriz energética em nossos transportes. Nesse momento já podemos afirmar que estamos iniciando a fase de transição da matriz energética do transporte mundial.

A eletrificação do transporte rodoviário é uma tendência global, embora os veículos com motores elétricos alimentados por baterias nos tragam incertezas nos ganhos ambientais, conforme a região, são eles que estão abrindo as portas para esses recursos tecnológicos, a nova realidade.

E os motores diesel? Alternativas como o biogás e hidrogênio são alternativas eficientes e ambientais para substituir o diesel como combustível nos caminhões, por exemplo.

O biogás - produzido pela decomposição de matéria orgânica por bactérias - e as células de combustível alimentadas por hidrogênio são apontadas como as alternativas mais promissoras no quesito de redução nas emissões de gases de efeito estufa.

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Gás natural? De origem fóssil, ele praticamente não reduz as emissões de gases de efeito estufa, embora provoque redução na emissão de material particulado.

Já o gás natural comprimido (GNC) suas emissões variam conforme a eficiência e os possíveis vazamentos de metano durante o transporte do gás natural.

E o biodiesel, apresenta poucas vantagens ambientais, devido alto consumo energético e emissões elevadas na fase de produção.

Elétricos ou hidrogênio? Os dois. Nesse momento já estamos vendo os veículos híbridos ou elétricos no mercado. Alguns híbridos combinam motor de combustão interna e motor elétrico com baterias. É uma transição.

Temos os totalmente elétricos, mas com baterias, serão o próximo passo. A evolução realmente vai acontecer com os elétricos movidos a hidrogênio.

Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.
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