A Volkswagen acaba de iniciar a produção de baterias em uma nova fábrica localizada em Hefei, na China, para uso nos carros elétricos do grupo construídos sobre a plataforma MEB e vendidos no país asiático.
A Gigafactory, que opera em ritmo acelerado em apenas 12 meses, vai produzir inicialmente entre 150 mil e 180 mil baterias por ano e representa um marco para o grupo, que com esta fábrica, pela primeira vez na história, consegue tornar-se independente de qualquer fornecedor local em termos de baterias para carros elétricos. Mas as novidades não param por aí.
Bateria cell-to-pack
Na nova fábrica de Hefei, a Volkswagen produzirá as novas baterias cell-to-pack (C2P). São baterias inovadoras que, ao dispensarem módulos intermediários, possibilitam aumentar a densidade de energia com o mesmo espaço. É a mesma arquitetura interna de outras baterias de nova geração, como as baterias Blade da BYD (que mesmo com o Seal são cell-to-body, ou seja, alojadas diretamente no carroceria) ou a Qilin da CATL.
Bateria Blade da BYD
Esta solução técnica pode, teoricamente, levar à produção de baterias com uma densidade de energia 20-30% maior. Não apenas isso, porque ao fazê-lo também permite a adoção de elementos químicos que são menos eficientes do que os de baterias de íons de lítio com cobalto de níquel manganês sem comprometer muito o desempenho. Acredita-se, por exemplo, na escolha de células de lítio-ferro-fosfato, que são confiáveis e muito mais baratas.
Momento oportuno
A Volkswagen, especialmente na Europa, passa por um momento complexo do ponto de vista de vendas. Seus carros elétricos (como acontece com outros) estão vendendo menos do que o esperado e o grupo está correndo atrás de cobertura, diminuindo as taxas de produção e procurando soluções diferentes para atender às demandas do mercado.
A bateria Qilin da CATL, graças à sua arquitetura célula a célula, atinge uma porcentagem de material ativo de 72%
Globalmente, no entanto, a taxa de crescimento dos carros elétricos ainda é sustentada e ter uma fábrica de baterias na China, além das giga fábricas europeias e norte-americanas, é necessário para produzir um número suficientemente alto de acumuladores de forma independente. Nisso, a China, que ainda é de longe o principal mercado de carros verdes do mundo e que em outubro registrou +29% de vendas de emissão zero em comparação com o mesmo mês de 2022, é um lugar estratégico, para dizer o mínimo.
Propósito da Volkswagen:
