Clima quente pode afetar a autonomia de veículos elétricos?

Um novo estudo da Recurrent, uma empresa de análise de mercado dos Estados Unidos, analisou os efeitos do calor em 7.500 baterias de veículos elétricos e demonstrou que as altas temperaturas podem ter efeitos negativos na autonomia quase tanto quanto as baixas.

Em certos casos, quando o termômetro cai, as distâncias podem diminuir até 31% em relação aos valores homologados. Mas o que causa essa perda de desempenho?

Aumenta a temperatura, diminui a autonomia

Principalmente, a culpa é do ar-condicionado. Resfriar um habitáculo quando a temperatura está acima de 30 graus pode requerer muita energia, que naturalmente vem da mesma bateria que alimenta os motores. Existem maneiras de atenuar o inconveniente (como veremos em breve), mas não há grandes esperanças se você usar um carro elétrico no verão, nas horas mais quentes do dia.

De acordo com os dados da Recurrent, à medida que a temperatura aumenta, aumenta a potencial perda de autonomia. Eis o que se pode esperar:

• Temperatura externa de 24º C: 0% de perda de autonomia
• Temperatura externa de 27º C: 2,8% de perda de autonomia
• Temperatura externa de 29º C: 3,5% de perda de autonomia
• Temperatura externa de 32º C: 5% de perda de autonomia
• Temperatura externa de 35º C: 15% de perda de autonomia
• Temperatura externa de 38º C: 31% de perda de autonomia

Ligar o ar-condicionado durante o carregamento

Como é fácil imaginar, quanto maior for a diferença entre a temperatura ambiente e a temperatura do ar-condicionado, maior será a energia utilizada, resultando em uma perda de autonomia maior do que o valor indicado.

Se no inverno a melhor solução para evitar a perda de autonomia é manter o carro conectado ao carregador em casa e pré-aquecer o habitáculo antes de sair, da mesma forma, no verão, pode-se iniciar o pré-condicionamento do habitáculo, reduzindo a temperatura interna, aproveitando a energia da rede elétrica.

Segundo a Recurrent, o sistema de climatização de um veículo elétrico moderno pode usar de 3 a 5 quilowatts de potência para o resfriamento inicial, e depois estabilizar em torno de 1 kW para manter a temperatura ajustada.

Alguns exemplos

A Recurrent analisou o comportamento de alguns modelos específicos quando as temperaturas ultrapassam os 30 graus. A autonomia real do Chevrolet Bolt EV, agora fora de produção, pode diminuir de 5% a 8%.

A do Hyundai Kona Elétrico, por outro lado, superou a autonomia declarada em todas as condições climáticas quentes, oferecendo até entre 122% e 130% dos valores homologados.

Já o Ford Mustang Mach-E teve resultados oscilantes, superando o declarado com temperaturas abaixo de 30 graus e perdendo até 7% com o aumento do calor.

Quanto aos veículos Tesla, os dados mostram valores bastante consistentes e menos influenciados pela temperatura externa. No entanto, segundo a Recurrent, em condições reais, oferecem até cerca de 60% da autonomia anunciada (e não é a primeira vez que esse dado é questionado). As perdas mínimas de autonomia devido ao calor são atribuídas à bomba de calor altamente eficiente que gerencia tanto o resfriamento quanto o aquecimento nos novos modelos Tesla.

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