Teste real: Chevrolet Silverado EV surpreende com 867 km de alcance

Se por um lado carros elétricos ainda engatinham no Brasil, mercados como os Estados Unidos já podem se dar ao luxo de contar com modelos de todos os tipos e carrocerias, oscilando geralmente entre dois extremos: A eficiência máxima e a força bruta das baterias. É o caso da Chevrolet Silverado EV Work Truck 2025, a versão ''basicona'' da picape voltada ao trabalho e que tem uma autonomia estimada pela EPA de 792 km com uma única carga.

Mas, em um novo teste realizado pela publicação automotiva Edmunds, a picape superou essa marca: percorreu impressionantes 867 km em um trajeto misto de cidade e estrada — tornando-se o veículo elétrico de maior alcance já testado pelo site. Esse resultado representa 75 km a mais do que a estimativa oficial e coloca a Silverado EV à frente da antiga recordista no país, a GMC Sierra EV Denali, que havia alcançado 816 km no mesmo teste.

A medição foi feita em um percurso composto por 60% de uso urbano e 40% de rodovia, com velocidade média de 64 km/h. As condições climáticas também favoreceram: o teste ocorreu na Califórnia, com temperaturas próximas a 18 °C — ideal para o desempenho das baterias, que operam com menor resistência interna quando o clima é mais ameno, maximizando a autonomia real.

A Chevrolet não usou truques tecnológicos na Silverado para atingir esse feito. A autonomia vem da enorme bateria de 205 kWh, a mesma utilizada por outros modelos grandes da GM, como o Hummer EV e o Cadillac Escalade IQ. No entanto, ela é bem mais simples que seus “irmãos”: nada de telas gigantes, couro refinado ou rodas chamativas. Esse enxugamento de equipamentos ajuda a reduzir o peso, contribuindo para que a picape vá ainda mais longe que a Sierra EV Denali, recheado de mimos e recursos.

Mesmo assim, a Silverado EV não é nada barata. A versão de entrada 2WT parte de US$ 55.000 (cerca de R$ 314.622), mas traz uma bateria menor com autonomia estimada de 454 km. A versão testada foi a 8WT, que custa a partir de US$ 76.650 (R$ 438.468). Já a variante 4WT pode rebocar até 4.535 kg e transportar uma carga útil de 635 kg, graças aos motores duplos com 510 cv e 80,1 kgfm de torque.

Em termos de eficiência energética, picapes elétricas ainda deixam a desejar por causa de seu tamanho e peso. A Silverado EV WT teve consumo médio de 45,3 kWh a cada 160 km — ou seja, cerca de 3,5 km por kWh. Dentro do universo das picapes elétricas, o consumo da Silverado EV WT é compatível com o dos rivais. a Tesla Cybertruck alcançou 4,0 km/kWh no teste do InsideEVs US a 112 km/h constantes. A Rivian R1T 2025, com motor duplo e bateria de 149 kWh, entregou cerca de 4,3 km/kWh em um teste separado.

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Executivos da indústria têm criticado recentemente o aumento de peso dos veículos elétricos grandes. O CEO da Ford, Jim Farley, chegou a dizer que tornar SUVs e picapes elétricas mais eficientes seria um problema "insolúvel", durante uma conferência de resultados da marca no fim de 2024.

Apesar disso, cá estamos em 2025 com uma picape elétrica que já pode ser comprada e que percorre quase 870 km com uma única carga. É o suficiente para viajar de Boise (Idaho) a Jackson (Wyoming) com mais de 160 km de autonomia de sobra — ou fazer um bate-volta entre Dallas e Houston sem precisar parar para recarregar.

O próximo grande desafio da mobilidade elétrica? Oferecer esse nível de autonomia em veículos menores, mais leves e mais eficientes. Porque uma coisa é encher uma picape gigante de baterias; outra bem diferente é tornar isso prático, acessível e desejável para o público em geral.

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