IPI Verde: quais elétricos e híbridos podem pagar menos imposto no Brasil

O governo federal publicou nesta quinta-feira (10) o decreto que regulamenta o IPI Verde, uma das principais medidas do programa Mover – Mobilidade Verde e Inovação. A nova regra cria um sistema de bônus e penalidades sobre o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), com base em critérios como emissões de CO2, tipo de motorização, eficiência energética, segurança veicular e reciclabilidade.

A principal novidade é a criação da categoria "Carro Sustentável", voltada a veículos compactos com alta eficiência energético-ambiental, baixo nível de emissões, produção nacional e conteúdo reciclável superior a 80%. Nesses casos, o IPI poderá ser zerado.

No entanto, apenas modelos produzidos no Brasil poderão acessar esse benefício máximo. Isso limita bastante a aplicação imediata para veículos 100% elétricos, já que a maioria dos BEVs à venda no país ainda é importada. Por outro lado, alguns híbridos flex nacionais, como os da Toyota, já podem se beneficiar da medida.

Foto de: Toyota

Como funciona o novo IPI

O novo sistema de cálculo parte de uma alíquota-base de 6,3% para carros de passeio e de 3,9% para comerciais leves. A partir disso, a alíquota será ajustada com base em cinco critérios técnicos: tipo de motorização (com bônus para elétricos e híbridos a etanol), eficiência energética (com reduções para modelos mais econômicos), potência (com penalizações para os mais potentes), requisitos de segurança (como presença de controle de estabilidade e sistemas assistivos), e reciclabilidade de componentes (com maior redução para veículos com alto índice de reaproveitamento de materiais).

Veja abaixo as mudanças de alíquota de IPI para os diferentes tipos de propulsão - Veículos de Passageiros

Alíquota base: 6,3%

A redução acumulada pode levar à isenção total do IPI em casos específicos — desde que o veículo seja produzido no Brasil e se enquadre na categoria de compacto ou utilitário leve, além de cumprir os critérios ambientais e industriais. Por outro lado, modelos mais poluentes, potentes ou com baixa eficiência terão aumento da alíquota.

Galeria: GMW Haval H6 PHEV19 2025

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Quem pode se beneficiar entre os eletrificados

Entre os modelos hoje vendidos no Brasil, os que mais se beneficiam do novo IPI Verde são os híbridos flex já produzidos localmente. É o caso do Toyota Corolla Altis Hybrid, fabricado em Indaiatuba (SP), e do Toyota Corolla Cross Hybrid, feito em Sorocaba (SP). Ambos utilizam sistema híbrido completo, com motor a combustão flex e motor elétrico, o que os torna elegíveis para descontos de até 3,5 pontos percentuais na alíquota do IPI, conforme os critérios técnicos.

A GWM, que se prepara para produzir o Haval H6 HEV e PHEV em Iracemápolis (SP), também aparece como uma das marcas com maior potencial de redução tributária. Mais adiante, esses modelos irão aliar a motorização híbrida com capacidade de rodar no etanol, além de tecnologias avançadas de segurança e eficiência energética — o que os aproxima do conceito de carro sustentável definido pelo decreto.

A BYD, por sua vez, está prestes a iniciar a montagem de carros elétricos e híbridos plug-in na fábrica de Camaçari (BA), e prevê o início da produção nacional propriamente dita a partir de 2026. Os primeiros modelos a saírem da linha de montagem serão Dolphin Mini, Song Pro e King, ainda em regime SKD, mas agregando conteúdo nacional progressivamente. Caso o cronograma se confirme, os modelos poderão ser um dos principais beneficiados pelo IPI Verde, por combinar produção local com motorização eletrificada e bom desempenho energético.

Galeria: BYD inicia testes de produção no Brasil

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Fonte: Motor1 Brasil

Quem fica de fora

Apesar do avanço, a nova política deixa de fora a maior parte dos carros 100% elétricos à venda no Brasil atualmente, que são importados, em geral da China ou da Europa. Modelos como BYD Dolphin, Dolphin Mini, Yuan Plus, Seal, Renault Kwid E-Tech, JAC e-JS1, Peugeot e-2008, Fiat 500e, Volvo EX30 e XC40 Recharge, Mini Cooper SE e Zeekr X não se enquadram na regra do Carro Sustentável, pois não são produzidos no Brasil. Mesmo com motorização limpa, a ausência de conteúdo nacional impede o acesso ao IPI zero.

Além disso, híbridos que utilizam gasolina como combustível principal: Kia Niro Hybrid e Honda Civic e:HEV e CRV e:HEV — também terão menos vantagens. Em alguns casos, esses modelos podem até sofrer aumento na alíquota, dependendo da motorização e da eficiência energética.

O decreto do IPI Verde é válido até dezembro de 2026 e deve funcionar como uma transição para as novas regras tributárias da Reforma Tributária. Nos bastidores, marcas como Stellantis, Renault e a própria Toyota já trabalham ampliar a produção nacional de eletrificados (principalmente híbridos), justamente para aproveitar esse novo incentivo fiscal. É o começo de uma mudança, mas ainda há muitos passos a serem dados, sobretudo quando falamos do desafio de ampliar a produção de carros elétricos em território nacional. 

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