Marcas chinesas disparam em vendas na Europa e ameaçam tradicionais

As marcas chinesas de carros elétricos estão conquistando espaço de forma acelerada na Europa. Segundo dados da consultoria JATO Dynamics, a BYD e a Xpeng apresentaram crescimento superior a 100% nas vendas no primeiro semestre de 2025, superando com folga seus próprios resultados de 2024. Em contrapartida, empresas como a Nio ainda enfrentam dificuldades para se estabelecer no mercado europeu.

A BYD vendeu 70.500 veículos na Europa nos seis primeiros meses do ano, superando os cerca de 57 mil emplacamentos registrados ao longo de todo o ano passado. A Xpeng também já ultrapassou sua marca de 2024, com 8.400 unidades vendidas, contra 8.100 no ano anterior — 5.500 dessas vendas vieram do G6, SUV elétrico de porte médio que concorre com o Tesla Model Y.

Galeria: BYD Sealion 7 (Europa)

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Fonte: BYD

Enquanto o mercado de carros elétricos nos EUA enfrenta incertezas, a Europa vive momento distinto, com uma oferta cada vez mais robusta e diversificada de modelos elétricos. Além disso, fabricantes locais como Renault começam a reagir com propostas competitivas, como os novos Renault 4 e 5. No entanto, o avanço chinês é mais veloz.

Teste MG5S EV 2025

Foto de: MG Motor

MG lidera, mas BYD e Xpeng ganham destaque

A marca chinesa mais vendida no continente segue sendo a MG, com cerca de 151.600 unidades comercializadas no semestre. No entanto, é importante considerar que a MG também vende veículos híbridos e a combustão, como o hatch compacto MG 3.

A BYD, por sua vez, focada em modelos eletrificados, expandiu seu portfólio com ao menos três novos modelos nos últimos 12 meses, incluindo versões mais acessíveis como o Dolphin Surf (Dolphin Mini) e o Atto 2 (Yuan Pro). O destaque vai para o Seal U PHEV, que empatou com o Volkswagen Tiguan como o SUV híbrido plug-in mais vendido da Europa.

XPeng G6

Foto de: Xpeng

Já a Xpeng, que anteriormente vendia apenas o sedã P7 em alguns países europeus, ampliou sua presença com o SUV grande G9 e, principalmente, com o G6, responsável pela maior parte do crescimento.

Nio ainda não decolou

Na contramão do sucesso da BYD e da Xpeng, a Nio aparece nas últimas posições do ranking, com apenas 370 unidades vendidas em toda a Europa no primeiro semestre. O preço elevado e o porte avantajado dos modelos da marca parecem não agradar os consumidores europeus, que muitas vezes preferem marcas premium já estabelecidas como BMW, Audi e Mercedes-Benz. A expectativa é que a Firefly, nova submarca da Nio voltada ao segmento de entrada, traga fôlego novo quando estrear ainda este ano.

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Participação de mercado: chinesas crescem, europeias recuam

O avanço das marcas chinesas tem impacto direto nas fabricantes tradicionais. A Stellantis, por exemplo, viu sua participação de mercado cair de 16,7% para 15,3% em apenas um ano. Segundo a JATO, todas as marcas chinesas somadas já representam quase o mesmo market share da Mercedes-Benz no continente.

Esse movimento representa uma ameaça real para as montadoras tradicionais, especialmente porque as chinesas estão se mostrando mais ágeis no lançamento de novos produtos, com foco em preços mais baixos e tecnologias atualizadas. Ao que tudo indica, os consumidores europeus estão, de fato, comprando carros chineses — e esse fenômeno deve se intensificar.