Leapmotor C10 BEV x C10 REEV: entenda as diferenças entre os SUVs elétricos
Versões elétrica e “ultra-híbrida” compartilham base, mas diferem em autonomia e conceito técnico
O Leapmotor C10 estreia no Brasil com duas opções de eletrificação que, embora compartilhem a mesma base, diferem em conceito e uso prático. A versão BEV é o SUV 100% elétrico a bateria, enquanto a REEV — batizada pela marca de Ultra-Híbrida — combina a tração elétrica com um motor a combustão que atua apenas como gerador, ampliando o alcance total.
Os preços confirmados são de R$ 189.990 para o C10 BEV e R$ 199.990 para o C10 REEV. Ambos usam tração traseira, a mesma plataforma e o mesmo padrão de equipamentos, o que reforça a ideia de que as diferenças estão concentradas no sistema de propulsão e autonomia.
Leapmotor C10 Ultra-Híbrido REEV
Propulsão 100% elétrica (C10 BEV)
O C10 BEV é o modelo totalmente elétrico, com motor traseiro síncrono de ímã permanente que entrega 218 cv e 320 Nm (32,6 kgfm). A energia vem de uma bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) de 69,9 kWh, refrigerada a líquido e instalada sob o assoalho.
Segundo os dados oficiais, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e tem autonomia de 338 km pelo ciclo Inmetro, chegando a 420 km no padrão europeu WLTP. O sistema suporta recargas em corrente alternada (AC) de até 11 kW, e em corrente contínua (DC) de 84 kW, permitindo carga de 30% a 80% em cerca de 30 minutos.
Leapmotor C10 Elétrico BEV
É a configuração ideal para quem tem acesso à recarga doméstica ou corporativa e pretende usar o carro em trajetos urbanos e rodoviários curtos, aproveitando a experiência elétrica plena e o silêncio característico desse tipo de motorização.
Elétrico com extensor de alcance (C10 REEV)
A versão Ultra-Híbrida REEV do C10 tem o mesmo motor elétrico traseiro (215 cv e 320 Nm), mas utiliza uma bateria LFP de 28,4 kWh. O diferencial está no motor a gasolina 1.5, que não traciona as rodas, atuando unicamente como gerador de energia para recarregar a bateria quando o nível de carga cai.
Essa configuração mantém o comportamento de um carro elétrico — tração, resposta e silêncio —, mas amplia a autonomia para até 950 km (WLTP). A recarga rápida em corrente contínua é de 65 kW, completando de 30% a 80% em apenas 18 minutos.
Leapmotor C10 Ultra-Híbrido REEV
O sistema oferece quatro modos de uso:
- EV+ – prioriza o modo 100% elétrico, ideal para cidade;
- EV – mantém a tração elétrica, acionando o gerador apenas quando necessário;
- Combustível – ativa o motor gerador em rodovias;
- Power+ – o gerador funciona continuamente, priorizando desempenho.
Na prática, o REEV elimina a chamada “ansiedade de autonomia”, mantendo a experiência elétrica integral mesmo em longas viagens.
Comparativo técnico
|
Item |
C10 BEV |
C10 REEV |
|
Potência |
218 cv |
215 cv |
|
Torque |
320 Nm |
320 Nm |
|
Bateria |
69,9 kWh (LFP) |
28,4 kWh (LFP) |
|
Motor a combustão |
— |
1.5 L, ciclo Atkinson (gerador) |
|
Autonomia WLTP |
420 km |
950 km |
|
Recarga DC (30–80%) |
30 min / 84 kW |
18 min / 65 kW |
|
Peso em ordem de marcha |
2.007 kg |
1.976 kg |
|
Porta-malas |
465 + 32 L (frunk) |
435 L |
|
Preço |
R$ 189.990 |
R$ 199.990 |
Equipamentos e estrutura idênticos
Independentemente da motorização, o C10 mantém o mesmo padrão de conforto e tecnologia. O pacote inclui sete airbags (incluindo central), teto panorâmico Sky View de 2,1 m², bancos elétricos com ventilação e memória, sistema de som Theater Sound 7.1 com 12 alto-falantes, assistentes de condução Leap Pilot (ADAS L2) e central multimídia Leap One de 14,6” com atualizações OTA e conectividade total.
Galeria: Leapmotor C10 - Lançamento no Brasil
BEV ou REEV: qual faz mais sentido?
Na linha C10, a diferença entre as versões não é de luxo, mas de filosofia. O BEV entrega a experiência elétrica pura, voltada a quem já tem rotina de recarga. O REEV, por sua vez, atua como ponte entre o elétrico e o híbrido tradicional, oferecendo liberdade total de deslocamento com dirigibilidade 100% elétrica.
Veja também:
Ambos os modelos reforçam a estratégia da Stellantis de ampliar o portfólio de eletrificados no Brasil com soluções adaptadas à infraestrutura local — o C10 BEV representando o presente do carro elétrico e o C10 REEV, uma alternativa pragmática para a transição energética.
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Volkswagen volta atrás nos elétricos: ID.3 recupera botões físicos
Carros elétricos mais baratos do Brasil mudam em 2026; veja novo ranking
Stellantis prepara carro elétrico barato para rivalizar com BYD
E-Days 2026 terá test-drives com veículos eletrificados e reforça o “E” de Experience
BYD sofre falta de baterias após boom dos elétricos de recarga rápida
Brasil bate recorde e eletrificados já são quase 20% do mercado
Volkswagen adia Golf elétrico e modelo não estreia antes de 2030