Consumo de carro popular num sedã médio? Aqui está

Em termos de volume de vendas, ninguém investe tanto em carros eletrificados no Brasil quanto a Toyota. O que começou com o Prius se alastrou rapidamente por toda a gama da Lexus (marca de luxo do grupo). Meses atrás, foi a vez de o RAV4 pular para o lado híbrido da força, chegando ao Brasil em nova geração apenas em versões eletrificadas. Por último, a cartada mais forte: o lançamento do novo Corolla feito no Brasil com uma versão híbrida, e ainda com a primazia de ser flex - o único híbrido no mundo capaz de usar etanol, gasolina ou qualquer mistura entre os dois.

Galeria: Toyota Corolla Hybrid - Avaliação

O Corolla Hybrid 2020 está disponível na versão de topo Altis, tabelada a R$ 124.990, o que faz dele o eletrificado mais, digamos, acessível do mercado. Por mais R$ 6 mil, recebe o Pacote Premium, que inclui teto-solar, banco do motorista com ajustes elétricos, ar digital de duas zonas, sensor de chuva e retrovisores com rebatimento elétrico automático. Esse é o modelo que levamos para nosso teste.

O protagonista do Corolla Hybrid é, claro, o conjunto propulsor. São três motores: um 1.8 flex a combustão (que rende até 101 cv no etanol) e dois elétricos colocados juntos ao câmbio (na verdade um transeixo) que entregam mais 72 cv. Somados, chegam a 123 cv. Como no Prius, você pode acompanhar pelo painel ou pela multimídia o fluxo de trabalho do sistema, que mostra se está em ação o motor a combustão, os elétricos ou os três. Ao tirar o pé do acelerador ou frear, a energia é recuperada para a bateria.

Toyota Corolla Hybrid
Toyota Corolla Hybrid

Muitos me perguntaram se é preciso colocar na tomada. Não, ele não é um híbrido plug-in. O sistema híbrido do Corolla é autorrecarregável, ou seja, ele usa o próprio motor a combustão para carregar a bateria. Então basta abastecer com gasolina ou etanol como num carro flex comum. Na cidade, os motores elétricos conseguem, sozinhos, movimentar o carro no trânsito congestionado ou em manobras. O limiar de "entrada" do motor a combustão, no entanto, não é muito alto. Acelere um pouco mais e o 1.8 acorda para se unir aos elétricos no empuxo do carro.

Para testar a novidade (híbrido flex), usamos somente etanol durante a semana de testes. As médias de consumo ficaram em bons 13,6 km/litro na cidade e 14,7 km/litro na estrada - os números próximos se devem ao fato de que na estrada o motor a combustão é mais exigido. Por meio de um botão (EV), é possível ficar exclusivamente com os motores elétricos, mas apenas em baixas velocidades. Ao desligar o carro, uma espécie de "analista" aparece no painel e mostra se você está conduzindo de forma econômica, para ajudar a gastar (e emitir) menos.

Toyota Corolla Hybrid

O Corolla Hybrid é econômico, mas não tanto quanto o computador de bordo acha que ele é. Otimista, chegou a mostrar mais de 1.000 km de autonomia em algumas ocasiões. O que, com um tanque de apenas 43 litros, precisaria de uma média de 23,4 km/litro - valor que talvez só seja possível no ciclo urbano com gasolina. No Prius (que não é flex), chegamos a superar os 25 km/litro.

Diferentemente do Corolla 2.0, que ganhou um novo câmbio CVT com primeira marcha mecânica, o Corolla Hybrid manteve o CVT conhecido do Prius, por meio de planetárias. É eficiente, mas não simula marchas nem estimula a acelerar. Ele se comporta como um CVT comum, fazendo o giro do motor subir e travar lá em cima nas acelerações e retomadas. No entanto, os motores elétricos e esse CVT deixam o rodar totalmente isento de trancos, estilo "easy going". Some isso ao silêncio interno e temos o Corolla mais confortável de todos os tempos.

Outros aspectos também contribuem para o bem estar a bordo. A suspensão traseira, por exemplo, agora é independente (double wishbone) e usa amortecedores inclinados para redução de impactos na cabine. A plataforma é nova (TNGA) e inclui uma carroceria bem mais rígida, o que também contribui para a solidez ao rodar. Para completar, os bancos foram redesenhados e ficaram mais cômodos. O espaço interno é o mesmo de antes. E ao menos essa versão topo de linha merecia uma saída de ar traseira.

Toyota Corolla Hybrid
Toyota Corolla Hybrid

Mantendo os 7 airbags (frontais, laterais, cortina e joelho do motorista) e o ESP do modelo anterior, o Corolla 2020 Hybrid se destaca pelos itens de segurança ativa. Ele é o primeiro Toyota nacional a trazer o Safety Sense, um pacote de assistências que inclui piloto automático adaptativo, alerta de saída de faixa, farol alto automático e frenagem automática de emergência.

Vindo do RAV4, o sistema amplia sobremaneira a tranquilidade do condutor, especialmente na estrada. O piloto automático adaptativo controla a distância para o carro da frente (e isso pode ser ajustado pelo motorista) e freia sozinho, enquanto o alerta de saída de faixa age fazendo uma leve correção no volante, além de emitir os sinais visual e sonoro. Na cidade, a frenagem automática de emergência é capaz de evitar acidentes em baixa velocidade ou pelo menos reduzir os danos de uma batida típica de trânsito.

Com foco em eficiência, o Corolla Hybrid anda bem, mas não foi feito para acelerar. As saídas e retomadas parecem espertas à primeira vista, pois o torque imediato dos motores elétricos ajuda no impulso inicial. Então, não se sente falta de força no dia a dia, mesmo nas ultrapassagens de estrada. Mas, quando comparamos os números de nossas medições com os da versão 2.0 a combustão, as diferenças de performance ficam claras. Enquanto o 2.0 acelerou de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos, o Hybrid fez o mesmo em 11,6 s. Já a retomada de 80 a 120 km/h foi feita em 6,2 s, contra 10 s do modelo eletrificado.

Toyota Corolla Hybrid

Curiosamente, as frenagens do modelo híbrido foram melhores mesmo com ele sendo mais pesado: 37,1 metros quando vindo a 100 km/h até a parada completa, ou 1,2 metro a menos que o 2.0. Em termos de dirigibilidade, o Hybrid acompanha a evolução deste Corolla de décima segunda geração. Com centro de gravidade mais baixo, o sedã ficou mais bem postado à estrada, reduzindo a rolagem da carroceria nas curvas. A direção ficou mais ágil e se comunica melhor com o motorista do que no modelo anterior.

A Toyota do Brasil diz ter sido obrigada a fazer escolhas a respeito do que trazer do Corolla global para o brasileiro, por questões de custo. Na Europa, por exemplo, o modelo adotou o freio de estacionamento eletrônico e central multimídia do tipo flutuante. Por aqui, foi mantido o freio de mão por alavanca (que ocupa espaço no console central) e a multimídia recebeu uma solução estranha, com uma cobertura de plástico rígido na parte traseira que destoa do visual e do acabamento interno. De acordo com a Toyota, isso se deve aos modelos feitos para exportação, que não possuem a multimídia e precisam de um local para a instalação de um aparelho de som como acessório.

Toyota Corolla Hybrid
Toyota Corolla Hybrid

Outros itens que ficaram de fora do Corolla nacional, estes menos sentidos, foram os braços pantográficos na tampa do porta-malas (foram mantidos os do tipo pescoço de ganso, que invadem a área das bagagens) e a mola a gás para sustentar o capô (aqui ficou a vareta).

Quem optar pela versão híbrida terá a exclusividade do quadro de instrumentos com tela TFT de 7", que permite controlar diversos aspectos do carro e ainda oferece duas opções de visualização. Já o pacote Premium compensa com sobras os R$ 6 mil cobrados. Sabemos que foi o jeito de a Toyota oferecer o Corolla Hybrid pelo mesmo preço do Altis 2.0 (R$ 124.990 já com o pacote Premium), mas, se é para ter o modelo topo de linha, então que fiquemos com o completão. A marca estima que, das 4.500 unidades do novo Corolla a serem vendidas por mês, 1.000 já sejam da híbrida.

Fotos: autor/Insideevs.com

FICHA TÉCNICA: Toyota Corolla Altis Premium 1.8 Hybrid

MOTOR combustão: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.798 cm3, comando duplo variável, flex; dois motores elétricos (MG1 e MG2)
POTÊNCIA/TORQUE

combustão: 98/101 cv a 5.200 rpm; torque 14,5 kgfm a 3.600 rpm; elétricos: 72 cv e 16,6 kgfm 

TRANSMISSÃO transeixo com CVT, tração dianteira
SUSPENSÃO independente McPherson na dianteira e independente double wishbone na traseira
RODAS E PNEUS liga-leve aro 17" com pneus 225/45 R17
FREIOS discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e ESP
PESO 1.445 kg em ordem de marcha
DIMENSÕES comprimento 4.630 mm, largura 1.780 mm, altura 1.455 mm, entre-eixos 2.700 mm
CAPACIDADES tanque 43 litros, porta-malas 470 litros
PREÇO  R$ 130.990
MEDIÇÕES INSIDE EVS
    Toyota Corolla 1.8 Hybrid
  Aceleração  
  0 a 60 km/h 4,9 s
  0 a 80 km/h 7,8 s
  0 a 100 km/h 11,6 s
  Retomada  
  40 a 100 km/h em S 10,1 s
  80 a 120 km/h em S 10,0 s
  Frenagem  
  100 km/h a 0

37,1 m

  80 km/h a 0 24,1 m
  60 km/h a 0 13,7 m
  Consumo  
  Ciclo cidade 13,6 km/l 
  Ciclo estrada 14,7 km/l