Volvo reposiciona EX30 no Brasil e abandona disputa por preço
Presidente da marca explica reposicionamento diante da chegada de SUVs elétricos chineses
Ao enxugar o portfólio do EX30 no Brasil e concentrar a oferta em versões mais caras, a Volvo assume uma mudança clara de estratégia: deixar de disputar o segmento de entrada dos SUVs elétricos e apostar em um público mais entusiasta e disposto a pagar mais por tecnologia, desempenho e valor de marca.
Em entrevista ao InsideEVs Brasil durante o lançamento do EX30 Ultra Twin Motor, conversamos com Marcelo Godoy, presidente da Volvo Cars no Brasil, para falar sobre as mudanças no lineup e a nova leitura da marca sobre o mercado de elétricos no país.
Não custa lembrar que, nos últimos meses, houve uma forte entrada de SUVs elétricos chineses nesse segmento, com marcas como GAC, Leapmotor, Geely e MG ampliando rapidamente a oferta na faixa entre R$ 200 mil e R$ 250 mil.
“O mundo mudou, chegaram as chinesas.”
Segundo Godoy, esse novo cenário foi determinante para a revisão de estratégia da Volvo no Brasil. No lançamento do EX30, a marca chegou a trabalhar com uma projeção de até 18 mil unidades anuais, sendo cerca da metade atribuída ao modelo. Na prática, o primeiro ano serviu como aprendizado.
“A gente tinha expectativa de vender 8 mil carros. Hoje entendemos melhor o cliente.”
Com dois anos de experiência de mercado, a Volvo concluiu que as versões de entrada do EX30 apresentavam baixa rentabilidade e baixa taxa de conversão, tanto para a marca quanto para a rede de concessionárias, o que levou à decisão de simplificar o portfólio e abandonar opções intermediárias.
Hoje, a linha do EX30 passa a ser formada basicamente por três versões: Plus com bateria de 50 kWh, Ultra com bateria de 69 kWh e motor duplo, e Cross Country com o mesmo trem de força. Saem de cena, portanto, as versões intermediárias com motor de 272 cv e bateria maior, que antes buscavam ocupar um espaço mais racional dentro da gama.
Galeria: Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 (BR)
Nessa nova fase, a Volvo também redesenha o perfil de cliente que pretende atingir com o EX30. Segundo Godoy, o modelo deixa de ser tratado como porta de entrada para a mobilidade elétrica premium e passa a mirar um público mais específico.
“Provavelmente o cara que já tem outro carro na garagem, vai ser o brinquedo de luxo dele”, resume o executivo.
A mudança também está diretamente ligada à preocupação com valor residual e sustentabilidade financeira da rede. De acordo com o presidente da marca no Brasil, as versões mais baratas pressionavam excessivamente as margens.
“O lucro era muito baixo para mim e para o concessionário”, afirma.
Nesse contexto, a estratégia passa a ser menos volume e mais rentabilidade por unidade. Segundo Godoy, inclusive, descontos pontuais em modelos mais caros tendem a gerar maior conversão do que cortes agressivos em versões de entrada, sem comprometer tanto o posicionamento da marca no mercado.
Dentro desse novo desenho, o EX30 Ultra Twin Motor, com 428 cv e tração integral, passa a simbolizar essa fase de reposicionamento, ao concentrar a proposta de desempenho, tecnologia e ticket médio mais elevado dentro da linha.
Durante a entrevista, Godoy confirmou mudanças de suspensão e pneus em relação ao Cross Country. Na prática, a diferença também ficou clara ao volante: o Ultra transmite sensação mais responsiva e comportamento mais assentado, especialmente em ritmo mais alto.
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Com preços muito próximos - diferença de cerca de R$ 5 mil entre Ultra e Cross Country -, a Volvo passa a oferecer dois produtos com o mesmo conjunto mecânico, mas propostas distintas: um com apelo mais esportivo e urbano, outro com leitura mais visual e lifestyle.
Mais do que lançar uma nova versão, a Volvo usa o EX30 como laboratório de reposicionamento no Brasil: sai da lógica de volume e passa a testar até onde o mercado nacional está disposto a pagar por desempenho, tecnologia e valor de marca em um elétrico compacto, mesmo em um cenário de forte pressão competitiva e transição do setor.
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