Carro elétrico tem perda de até 30% durante a recarga em tomada residencial

Fonte: ADAC

As maiores perdas – entre 10 e 30% – ocorrem nas tomadas domésticas. Especialmente o Renault Zoe teve um desempenho extremamente ruim aqui com uma perda de quase 30%. No entanto, isso também inclui a fiação da tomada ao carregar em casa. Aqui, até 4% de perda de linha já é possível (de acordo com o padrão din VDE 0100).

Com um wallbox, as perdas são reduzidas para 5 a 10%, graças ao tempo de carregamento significativamente menor. Nessa condição o mais eficiente foi o Fiat 500e, que perdeu pouco mais de 5%.

Em temperaturas muito baixas, carros elétricos também 'roubam' um pouco mais de energia da rede elétrica em casos excepcionais, a fim de aquecer suas baterias. É o caso, por exemplo, do VW ID.3 com o software 2.3. Nesses casos, a perda pode subir para até 20%. No entanto, a versão atual do software ID já está atualizada com a versão 3.4.

Tanto a tomada doméstica quanto o wallbox apresentam o carro elétrico com o mesmo desafio: eles fornecem corrente alternada, que deve ser convertida em corrente direta para as baterias. Isso é feito pelo carregador a bordo, mas claro que não sem perdas: Cerca de 5 a 10% da energia evapora aqui na forma de calor.

Durante todo o processo de carregamento, a eletrônica a bordo e parte das unidades de controle do veículo também estão ativas. Esses dispositivos também consomem eletricidade, e logicamente na proporção em que você carrega. Ao carregar com corrente alternada, aplica-se, portanto, a regra de ouro: quanto maior a potência de carregamento, menor o tempo de carregamento e, portanto, também a perda.

Quanto maior a potência de carregamento, menor a perda de carregamento